别克凯越为什么卖不好？-别克凯悦

别克全新凯越在2018年6月正式上市，半年时间的累计销量才不过1.3万多，而老凯越在国内13年狂销268万辆，年均销量超过了20万辆。说实话虽然已经停产很久，但现在路上老凯越的出镜率却不低，而新凯越除了在4S店的展厅外，大饼还没在路上看到过实车。

曾经火爆的国民A级家轿为何在换代后趋于落末？难道凯越的幡号没有了一点号召力？

在凯越上市之初大饼也曾为大家分析过，凯越这车其实是存在不少的问题的。

首先是价格，全新凯越一共推出了3款车型，指导价分别是8.39、9.39和9.99万元，从价格上看的话，全新凯越定价不高不低，不过自动挡起步价格已经9.39万了，而且还是个三缸发动机，如果没有优惠，凯越这个价格还是稍微有些高的。

这个价格其实就已经吓跑了一些潜在的消费者，因为凯越上市的时候，英朗的优惠幅度已经达到了4万左右，实际优惠后的英朗其真实的价格其实也就和凯越差不多了。

此外就是三缸发动机的问题。

当然三缸发动机可能是燃油车最后的狂欢，这大饼在以前也说过，而且不止通用一家在做三缸机，沃尔沃、吉利、宝马、标致等品牌都在推出三缸发动机的车型，不过通用玩的太激进了一些，在消费者还不能完全转变对于三缸机的畸形思维的时候就迫不及待的进行普及化，而如果换用雪佛兰科沃兹上的那款1.5L四缸自吸发动机，或许情况会更好一些。

然后就是畸形的配置。

凯越这次比较给力的是全系标配6气囊，这在这个级别的车型上也算是破天荒的厚道，但是目前国内消费者对于安全气囊的认识还不够深刻，相反很多其实可有可无的配置他们可能会更看中一些。

安全气囊给的很多，但后排却采用了固定式的头枕，这样的头枕大饼也是无力吐槽了，固定式的头枕除了舒适性比较糟糕外，还有一个很严重的问题就是安全性较差，对于身高较高的乘客在追尾时无法给予比较好的保护。这样的配置和凯越温馨家用车的定位格格不入。

最后就是定位的问题，全新凯越的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，相比于老凯越并无进步，不过这也难怪比较老凯越的坑已经种上了新英朗这个萝卜，而新凯越自然也就只能降级竞争了。

从尺寸上来看的话，新凯越基本处于最最入门级的紧凑型车，而随着国内汽车的消费升级，现在很显然消费者对于这类最最入门紧凑型车的需求热情已经大幅度的下降了。在大饼看来未来的汽车消费者市场，要么就是A0级小型车走精品化的路线收获部分市场，要么就是往A+级紧凑型车方向进化，像凯越这样勉强够得着A级车的三厢轿车已经是明日黄花了。

当然如果别克凯越能够给予比较大的优惠幅度，比如自动挡的起售价格降到7万以内的话，相比于同价位的Polo、飞度等小型车至少还有6气囊和空间上的一定优势。