如果你想在你意想不到的地方发现运动和多功能性，这是最好的车。别克将其稳重的中型四门轿车的铭牌在2018年车型上进行了改造，推出了新的君威，这不是传统轿车。涵盖了四门掀背车。分别审查了四门旅行车改型，两者都共享底层工程和大部分传动系统和内部组件。然而，只有Sportback在以性能为导向的中可用，这是我们这里的主要关注点。
Sportback和TourX代表帝王的第六代。与2011年至2017年的第五代车一样，它们是由欧宝(Opel)在德国设计和组装的。欧宝是别克母公司通用汽车的前欧洲分部。通用汽车在2017年将欧宝出售给了法国汽车集团PSA集团，但PSA仍在为该公司供货。别克的主要市场是中国，而君威在美国的销量接近中型车市场的底部。不过，到2018年上半年，君威的销量仍增长了26%以上。干净的造型，令人印象深刻的乘客和货储物空间，和价值定价，可能会有一些购物者比较它与一流的汽车，如讴歌TLX，奥迪A5，雷克萨斯ES。
我们考虑的原因只有一个:看看别克是否为君威的引擎停止/启动功能添加了禁用开关。与其他类似系统一样，它的设计目的是在汽车停止时自动关闭引擎(配件继续运行)，并在司机松开刹车踏板时自动重启，从而节省汽油。一些司机不喜欢这个概念，特别是因为重新启动可能伴随着轻微的传动系统抖动。大多数使用该技术的车辆都有一种很容易禁用它的方法，通常在仪表板或控制台有一个按钮。要想在君威车上击败它，唯一的办法就是在停车时将自动变速器的操纵杆从驱动位置滑动到手动换挡门，然后当你再次开始移动时再将其滑动回驱动。(2018年的别克车就是如此;不过，新推出的2019年别克昂科威确实也引入了一种禁用开关。如果你不为这个相对较小的问题所困扰，那么就没有理由等待2019年款车了。否则，它应该是“18”的重演，而“19”也应该如此。GS应继续作为旗舰阵容，将再次开始基本修剪和爬升首选。除了GS之外，所有的汽车都有可能再次采用前轮驱动。牵引式全轮驱动(AWD)应该在GS上作为标准，
四门车流畅的线条流畅自如地向后移动，这就是这辆车展示派对技巧的地方。车看起来像一个快速背部轿车。它打开显示一个很大的后备箱货。放下后座椅靠背，体积就会膨胀到你想不到,别克传统上使用GS，最初是为“格兰运动”，以确定其最种族的汽车，今天GS继续与独家视觉接触的习惯。特别强调的GS级别包括独特的前和后筋膜，下半身侧裙，和一个后扰流板。brembo品牌的刹车卡钳被漆成红色，安装在19英寸的低轮廓轮胎上。内部，方向盘有一个赛车风格的平底。规范是唯一的GS，我们喜欢它速度计是一个大的LCD屏幕，带有模拟二级仪表，比其他型号更容易上手。
特别值得一提的是GS的前排座位。它们看起来就像你在福特福克斯等车里看到的那种锁在原地的赛车桶。不过在君威的座位在舒适和支持之间达到了恰当的平衡。它们还包括加热、通风、功率可调侧支撑器，以及为司机和乘客提供的按摩功能。只有那些腰围极粗的人才会觉得他们很拘束。一个2.0升涡轮增压四缸发动机，250马力。前轮驱动版本和9速自动变速箱。那些AWD的只有8速自动驾驶。GS独有的非涡轮增压3.6升V-6, 310马力。搭配9速自动变速箱。尽管比AWD四缸发动机的扭矩更小，V-6在任何情况下都感觉明显更快。动力立即出现，并保持强大的整个引擎的转速范围。采用了通用新推出的双离合器系统，可以在前轮和后轮之间直接提供100%的可用动力。它做了一个很好的工作，提高湿和干道路抓地力，在GS是增强与更积极的轮胎和悬挂调谐。驾驶员可选择的运动和GS模式改变悬架、转向和传动程序，以适应性能驾驶。
在路上，这款漂亮的中型车比讴歌TLX和日产等车型更有优势，但与A5或宝马4系的磨砺动作相比，就差那么一点点了。诚然，那些德国品牌的汽车要贵得多，因此，君威GS与之接近是一项成就。在路上它出奇的安静。排气产生一个精致的，但运动咆哮在加速和消失在巡航速度。风和道路噪音都不是问题。至于GS，突出的功能包括前面提到的运动斗式座椅，也包括双位置记忆司机和乘客。性能暂停和刹车是标准的，还有盲点警报与后方交叉交通检测，车道偏离警告，和前后障碍检测。有关其他功能的详细信息，包括安全技术，自动紧急刹车等，也不要忽视入门级的轿跑。这是一个非常有趣的替代一些主流中型轿车