说起最近的换代新车，有这样一款车不得不提：它外表惊艳、用料厚道、技术先进并且拥有准豪华车的标签，但与此同时也饱受“断轴”的负面争论，这款车就是7月28日上市的全新别克君威。此次换代君威带来了10款不同配置的车型，当然车叔并不能把每款车型都分析一遍，今天主要聊得就是那款拥有运动标签的性能版本——全新别克君威GS。
1 不同车款对比
首先与普通版君威相比，GS的视觉效果更有冲击力。獠牙式的前脸设计杀气十足，这也是最能区别普通版君威的特点之一；蜂窝状的黑暗中网，运动气质浓郁；同时熏黑的18寸轮毂和轮毂内侧的红色Brembo四活塞卡钳，彰显出自己与众不同的运动特质。不仅如此，GS中赛车桶椅的加入，为GS增分不少，虽然没有普通版本的座椅舒服，但是包裹性和运动性是普通座椅比不了的。
2.0T全新君威共4个版本，其中GS版两款，分为低配版本（GS 28T豪华型）和顶配版本（GS 28T尊贵型），除了顶配版本GS 28T尊贵型外，价钱差别基本存在于运动性配置和舒适性配置上。
GS与普通版相比，运动配置全面但是舒适性配置少，追求运动操控的消费者必然会失去一些舒适性配置，如果运动配置和舒适配置想要兼得的消费者，还可以考虑GS最顶配版本。
在三款车的配置对比中，车叔认为，丰富的配置固然好，但是在众多的配置中，一定要学会取舍，排除掉不实用较鸡肋的配置，才是最经济最满意的爱车。
2 竞品对比
在17万-26万的中型车中，车叔并没有找到与君威GS直接竞争的车型，但也不是完全没有，毕竟主打运动的中型车还是有很多款，比如福特新蒙迪欧、马自达阿特兹、丰田锐志、本田思铂睿等等。于是车叔搜寻了一下别克君威竞品中的运动版车型作为参考。
对比发动机参数发现，别克君威GS无论是马力还是0-100km/h加速中都有明显优势，车叔认为GS在三款车中算是性能最强的。
在后悬挂方式中，三辆车略有不同，匹配了横向稳定杆的本田思铂睿看起来更加注重车辆的操控性，提出表扬。
车内配置对比中，车叔以配置多少评分，发现蒙迪欧的配置非常全面，安全配置丰富，也是唯一一款配备了膝部安全气囊的车型。
通过三款车的综合评定，车叔认为别克君威GS的表现还是值得肯定的，但是价格没有优惠，确实会让一部分消费者望而却步，劝大家等到优惠幅度大了再买也不迟，而且根据君威历史车型的价格走势来看，上市半年左右就会迎来较大幅度的优惠，如果不着急购车明年初将有更多4S终端优惠。
3 新老款对比
新老款的对比中，发现君越GS在性能上面并没有太多改变，虽然马力提升了7匹，但是0-100km/h只快了0.1秒；同时2017款君越GS后制动盘换成了实心盘，相比于老款的通风盘有减配嫌疑；两款车型中搭载的轮胎有所改变，但都是偏向于舒适、节能的两款轮胎；未知的9AT同样搭载在了全新君越GS中，车叔认为虽然运动性不如6AT，但是油耗和舒适性上应该比老款强上不少。不过论坛里也有用户反映通用的这套9AT变速箱存在前段齿比分配不佳的情况。
车内配置方面，新款君威GS优势明显。另车叔印象深刻的还是那套运动桶椅，虽然老款的君威GS包裹性和材质也不错，但是相比现款的少了点运动的气息；另外8英寸的中控屏和手机互联系统，也是别克君威彰显品质的地方。
新老款的对比中，两款车各有千秋，配置的升级也是作为车型换代理所应当的事情。新款的价格相比老款虽然不占优势，但是经过一段时间的市场洗礼，应该会下降一些。
4 市场分析
整体来讲，中型车在中国市场的地位还是很高的，具备空间大、乘坐舒适、豪华品牌的中型车排到了前列。对于28-40岁的中型车主力消费者而言，他们在购车时会关注车辆的外观是否成熟大气、空间是否充裕、配置是否全面实用，对于性能动力来说通常不会太在意，所以完全以运动定位的全新别克君威GS来说，占领市场确实有些吃力，更多的销量任务还是由普通版来完成。
而对于年轻追求性能运动的90后消费者而言，中型车又有些太过成熟，价格预算也没有那么多，所以想用别克君威GS抢占年轻市场，定位有些偏高。
整体来说，别克君威GS的处境有些尴尬，完全定位在性能车的行列中，却达不到性能车的标准；定位在运动中型车的行列中，消费者又不愿意接受。最终导致了君威GS销量不景气的局面。
总结
通过君威不同车款、新老款GS和竞品的对比得出，这辆别克君威GS无论是在君威全系、新老款GS和中型车竞品中，都具备不错的运动属性。只是由于在中型车市场中消费者对于主打运动的车型并不是很认同，最终导致了君威GS的处境有些尴尬和边缘化。最后车叔温馨提示，入手全新君威GS还不是最佳时机，请大家稍安勿躁，或许2018年待有较大优惠时才是它迎来销量增长的最好时期。