前段时间拿了一台君越，特地绕开28T选了台1.5T版本的20T顶配车型。小马拉大车的话题已经老生常谈了，无论是帕萨特的1.4T还是金牛座的1.5T，都绕不开一个问题：小排量动力在一台B级车上够用吗？到了君越20T这里，既然绕不开，那就实际去体验一下吧。
1.5T的君越动力如何？
不妨开门见山，直接聊聊1.5T的动力感受。说实话，1.5T放在一台5米长的车里，心理上对这样的动力期望值是不高的，好在170ps和252Nm的动力输出放在一台B级车上也不难看。变速箱依然是7速DCT，其实这套动力总成就跟昂科威上的那套一样，只是稍作调整提升了动力。
城市里开20T，动力谈不上强劲，但力道也不算差，不会让你失望，起步、超车都游刃有余，有着2.4L自吸的动力强度。而在高速上开君越则是一副气定神闲的姿态，四平八稳，动力反馈不紧不慢，没有2.0T动力的普遍神经性，力量涌现是循序渐进式的。
高速后段加速能力差强人意，毕竟1.5T的底子摆在那，既要保证低扭强劲，又想发挥高速再加速能力，这不现实。包括像帕萨特和金牛座的小排量版本，高速再加速能力都很一般。值得一提的是，君越在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，城市也好、高速也罢、都能应对自如，胜任95%以上工况是没问题的。
滤震舒适的让我忘了雷克萨斯
驾控感受聊完了再多说两句，因为试驾车型是20T的顶配版本，所以配置上已经逼近28T顶配，像胎压监测、真皮多功能方向盘、ESP、上坡辅助、抬头显示、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等等悉数配备，跟28T的配置差别主要在于后排座椅的舒适性功能、28T的后排是支持电动调节和靠背角度调节。
其实君越的特性很容易捕捉，旧款君越主打舒适性，新君越依然如此，这种舒适不仅仅体现在车内静谧性上，还有底盘的过滤性，它这种滤震感受会让人想到雷克萨斯，与地面路况的较劲中，有种高手过招，滤震无痕的感觉，至少底子的高级感是真实直接的，这种机械品质感过两个十字路口就能让驾驶者会心一笑。
再多说两句，现在君越这个造型在气场上更招人喜欢了，更扁平化的车身带来流畅性的造型，这在同级中并不多见，全新家族前脸带来的则是更为商务精致的风范。这是一台25岁开觉得年轻，35岁开显的商务的一台车，气质适应性是相对较广的。
想到知乎最近有个话题比较火：一辈子只选一台车，你选谁，因为没有价格限制，我的回答是RS6。如果这个问题是在30万的预算内，我想君越会是我心里的一个选择之一，因为让我没想到的是，和奥德赛一样，君越会舒服的让我不想下车。
AL频道小结
如今的B级车市场，一家独大的态势已经慢慢弱化，帕萨特不再是销量王，迈腾、雅阁都在冲销量，包括君越一样在争B级车榜首的位置。不可否认的是，小排量版本因为价格优势更容易成为车系销量主力，相比之下，君越20T在配置以及细节品质上附带的竞争力会更强一些，能够抢在一众小排量B级车之前赢得市场，那君越的销量成绩将更为可观。
前段时间拿了一台君越，特地绕开28T选了台1.5T版本的20T顶配车型。小马拉大车的话题已经老生常谈了，无论是帕萨特的1.4T还是金牛座的1.5T，都绕不开一个问题：小排量动力在一台B级车上够用吗？到了君越20T这里，既然绕不开，那就实际去体验一下吧。
1.5T的君越动力如何？
不妨开门见山，直接聊聊1.5T的动力感受。说实话，1.5T放在一台5米长的车里，心理上对这样的动力期望值是不高的，好在170ps和252Nm的动力输出放在一台B级车上也不难看。变速箱依然是7速DCT，其实这套动力总成就跟昂科威上的那套一样，只是稍作调整提升了动力。
城市里开20T，动力谈不上强劲，但力道也不算差，不会让你失望，起步、超车都游刃有余，有着2.4L自吸的动力强度。而在高速上开君越则是一副气定神闲的姿态，四平八稳，动力反馈不紧不慢，没有2.0T动力的普遍神经性，力量涌现是循序渐进式的。
高速后段加速能力差强人意，毕竟1.5T的底子摆在那，既要保证低扭强劲，又想发挥高速再加速能力，这不现实。包括像帕萨特和金牛座的小排量版本，高速再加速能力都很一般。值得一提的是，君越在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，城市也好、高速也罢、都能应对自如，胜任95%以上工况是没问题的。
滤震舒适的让我忘了雷克萨斯
驾控感受聊完了再多说两句，因为试驾车型是20T的顶配版本，所以配置上已经逼近28T顶配，像胎压监测、真皮多功能方向盘、ESP、上坡辅助、抬头显示、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等等悉数配备，跟28T的配置差别主要在于后排座椅的舒适性功能、28T的后排是支持电动调节和靠背角度调节。
其实君越的特性很容易捕捉，旧款君越主打舒适性，新君越依然如此，这种舒适不仅仅体现在车内静谧性上，还有底盘的过滤性，它这种滤震感受会让人想到雷克萨斯，与地面路况的较劲中，有种高手过招，滤震无痕的感觉，至少底子的高级感是真实直接的，这种机械品质感过两个十字路口就能让驾驶者会心一笑。
再多说两句，现在君越这个造型在气场上更招人喜欢了，更扁平化的车身带来流畅性的造型，这在同级中并不多见，全新家族前脸带来的则是更为商务精致的风范。这是一台25岁开觉得年轻，35岁开显的商务的一台车，气质适应性是相对较广的。
想到知乎最近有个话题比较火：一辈子只选一台车，你选谁，因为没有价格限制，我的回答是RS6。如果这个问题是在30万的预算内，我想君越会是我心里的一个选择之一，因为让我没想到的是，和奥德赛一样，君越会舒服的让我不想下车。
AL频道小结
如今的B级车市场，一家独大的态势已经慢慢弱化，帕萨特不再是销量王，迈腾、雅阁都在冲销量，包括君越一样在争B级车榜首的位置。不可否认的是，小排量版本因为价格优势更容易成为车系销量主力，相比之下，君越20T在配置以及细节品质上附带的竞争力会更强一些，能够抢在一众小排量B级车之前赢得市场，那君越的销量成绩将更为可观。
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