撰文、摄影：冯晞帆@新车评
试完这台君威GS后，宣告集邮成功，把新一代君威全系都试过了一轮。两代君威GS诞生的年代，大时代背景都有所不同。老君威GS出来之初，汽车还带有点奢侈品性质，而且阶级分明，豪华品牌和普通品牌之间有不可逾越的鸿沟。因此老君威GS可以把价格定到接近30万，在装备方面也是武装到牙齿，例如悬挂下摆臂采用铝合金件，甚至前悬挂也采用独家的HiPer-Strut结构。可是去到现在，汽车价格大幅下沉，尤其是一众豪华品牌，把价格压到20多万就能落地的水平，新一代君威GS定价变成从24万起。
再者，运动车的定义也今时不同往日。那时宝马还在卖E90 3系，运动车讲究人车沟通，颠点重点并无问题，你把车造得太舒服，大家反而会指责你不纯粹。可是去到现在，运动更多变成种精神，而不是行动。大家真正喜欢的，就是别人觉得运动，但实际自己开起来舒服的车型，最典型莫过于当今宝马全系轿车。在成本受到限制，而且大家对运动车的内在需要已经被参入杂质的大背景之下，别克又会如何去打造这款君威GS？
像黑社会打架前喜欢“晒马”一样，对于君威GS，我们必然要数一下它身上有哪些专属装备。外观识别性方面，就是车头的獠牙，藏在轮毂里的红色Brembo卡钳，以及车尾的小尾翼。我个人挺喜欢这种含蓄的改装，想起在广东有时看港澳两地牌的车特别顺眼，并非特区的月光特别圆，而是港澳车在外观套件上一般进行了细微改装。这种改装既让你的车与众不同，又不会显得奇异而大跌身价。嗯嗯，对于女孩子，我也喜欢化淡妆的。
车厢观感变化不大，除了前排两张桶椅。这两张桶椅其实是文明世界的产物，坐上去确实比普通版座椅硬，但硬的是最内里的填充，浅表依然很柔软。遇上像阿山这种发福之人，也无需考虑去健身房，因为桶椅两翼是可以电动调节的。除了一切东西都是电动调节之外，这张桶椅还有按摩功能，问你怕没有。这张座椅除了稍硬之外，开着开着车便会忽略了它是桶椅这点，因为舒适性跟普通座椅别无二致。
君威GS动力系统和普通版是一样的，不像美国版用3.6L V6，还配上四轮驱动，光是动力都能瞬间变暴“君”。可是别以为君威GS只是台“视觉系”运动车，皆因君威GS有CDC可变悬挂，以及Flexride驾驶模式选择。特设了一个运动模式，而且模式跟悬挂软硬联动，工程师在运动模式下可以放开手脚。
这代君威GS其实比上一代容易造，源于上代普通版君威底盘已经很运动，在保证舒适性前提下，运动性再上一层楼的难度其实相当高。至于新一代君威，普通版的底盘变成舒适取向，君威GS稍加努力就能做出分野。这代君威GS在Tour（舒适）模式之下，已经觉得悬挂比普通版要略硬。这种变硬不能单纯理解为颠簸，用“紧”比硬更为合适，因为悬挂上下动作会比普通版来得快，压过路面接缝和浅减速带时，会觉得悬挂比普通版要“Q弹”，更像典型的欧洲车。
这代君威GS的精髓，要在运动模式下才能体现出来。我们在北京密云的山路试车，两个模式分野真是大得连乘客都能说得出来。开启运动模式后，弹簧犹如被灌了水泥桨一样，压都压不下去，整台车重心左右变化被牢牢扼制住。哪怕有侧倾，也很容易被桶椅给消解掉。在山路里开过运动模式后，尝试调回舒适模式，转两个弯便受不了要调回来。回忆上代君威GS，也有Flexride系统供你改变软硬，但日常道路不容易区分。直至我有次在封闭场地开老君威GS做绕桩，才确切感受出运动模式下更强大的悬挂支撑，可惜这种极限对于大部分用家而言，会比较不切实际。
君威GS在运动模式下，转向也会明显变沉，给你更加高的参与感。只不过转向变化的只有阻尼，实际比例并没有变化。相对而言，我更愿意将运动模式设为常用模式来开，原因正如上文所述，两种模式分野很大，调回舒适模式，就像刚吃完蜜糖再给你吃西瓜，西瓜突然变得不甜了。原本觉得Tour模式下，君威GS在B级车里侧倾算比较小，可是开过运动模式后，却觉得Tour模式下简直就是只“软脚蟹”。滤震方面，桶椅要比原版座椅硬，加上悬挂阻尼有所增加，尤其在运动模式下，过沟坎时悬挂变得紧绷，有点像回到老君威时代。只不过老君威悬挂上下频率更快，且路感更为丰富，依然比运动模式下的新一代君威GS更为激进。
尽管老君威GS底盘调得更偏于操控，还不惜代价用上了铝合金下摆臂，以及区别于普通版的前悬挂结构。但我基本敢肯定，在北京密云山路里，新一代君威GS绝对跑得更快。不是因为新一代君威进行了偷轻，能以矫健的整体反应来弥补底盘变化，而是新一代君威的动力切换更为敏捷。之前在普通版君威2.0T里也说过，新的9AT换挡又顺又及时。反观上代君威GS，手握一票子动力，却苦于难以转化成速度。新一代君威GS的动力和普通版2.0T一致，不仅加速快，而且还随传随到。之前说喜欢常开运动模式，除了底盘支撑更好之外，动力响应也不会刻意造作，只是比舒适模式变得略紧，或者说分野不像悬挂那么大。
上面说的，都是以君威GS自身而言，我们不妨拿阿特兹和宝马3系来比较一下。从流派上看，君威GS更像宝马3系，思路都是对上个年代的运动车进行“文明化”。特点都是若开过上代，都会觉得新款确实更快，但驾驶热血度都有所下降。阿特兹就另立一派，把驾驶过程变得轻巧无感。君威GS动力方面，综合实力不会输给阿特兹和3系，变速箱在山路也没有跟不上节奏，加速能力甚至有压倒性优势，哪怕拿320i出来比。
尽管君威GS悬挂支撑非常好，但由于车身实在太长，在道路不宽的山路里快开，会觉得拖着个累赘的车尾在走，灵巧感不如阿特兹和3系。不过事物始终有两重性，君威GS在后排空间、内饰高级感、隔音方面，有着压倒性的优势。说白了，君威GS适合贪心的人，什么东西都想占有一点。综上所述，我们最终给予君威GS“值得推荐+”的评价。
【君威GS首试印象】
突出优点：运动模式分野明显；兼顾驾驶和舒适；变速箱响应快；
主要短板：车身太长，劈弯觉得累赘。
【新车评网推荐等级】
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