在2018年中旬，上汽通用别克上市了全新一代凯越，了解它的朋友一定知道，此时距离它停产刚好2年左右的时间。不过有意思的是，在它上市半年后的2019年，我在上海的街头却没有见到过一辆新凯越，反倒是已经停产了的老凯越更为常见。要知道上海可是通用在中国的“大本营”，上海如此，全国又会好到哪去呢。
不过既然说到了新凯越，就不得不提老凯越了。想当初，为了产能、利润、品牌形象以及为新车让路等多种原因，别克将老旧的凯越进行了停产。要知道在凯越停产的2016年，其上半年的销量仍达到了79854辆，月均1.3万，这个数据即便放在现在，也能排到轿车销量榜前20位左右。
而新凯越的上市也是实属无奈，作为凯越的替代者，前期的英朗凭借着整体不错的品质，在很长一段时间内与朗逸、轩逸形成了“三足鼎立”的局面。然而在英朗全系换装三缸机后，销量直线下滑。
此外，由于别克的车型几乎全部来自于同为通用旗下的欧宝汽车，如君威、英朗、昂科雷等车型都是欧宝的换标车。但2017年标致收购了欧宝，别克也就缺乏了车型来源。因此为了提升销量，有着极好口碑的凯越，无疑是最好的替代品。
正当所有人都认为凯越又将大卖时，它的成绩却出乎我们所有人的意料。2018年12月仅仅卖了1839辆，上市半年来的销量仅为13396辆。半年销量销量几乎等同于停产时的单月销量，让人唏嘘不已。
实际上凯越的没落，无外乎以下这几点：
一、品牌影响力的没落
于我这有的90后对于凯越还是有一些印象的，然而对于95来说，凯越似乎就是过去时了。当前，A级车市场的主要消费者群体已发生了变化，从80后变成了95乃至00。他们对于凯越的印象极低，其品牌影响力对于他们而言自然几乎为零。
而凯越所影响的70、80后消费者，随着年龄的上涨，资本的积累，一台入门合资A级车显然已无法满足他们的需求。即便有部分追求性价比的朋友，也会更青睐于朗逸、速腾等主流A级车。
二、自主品牌的崛起
尽管只是短短两年的时间，但这两年也是自主快速发展的两年。先且不论大多数消费者都更偏向于购买一台自主SUV，即便是家轿，自主品牌也做得非常不错。除了“常青树”帝豪外，吉利的帝豪GL、上汽i6、奇瑞艾瑞泽5等车型先后上市，他们的特点均在于动力更强、空间更大、配置更丰富。在消费者越来越认可自主品牌的背景下，显然没有理由再去购买一台空间小、配置相对低的别克凯越。
三、全系使用了1.3L三缸发动机
别克近年来在不少车型上都推出了三缸发动机，如英朗、GL6等车型，不过他们都是1.0T、1.3T的涡轮增压发动机，而别克凯越使用的则是1.3L自然吸气的三缸发动机。
首先在动力上，相比于其他品牌的1.5L、1.6L发动机来说，它的动力确实太弱了。
其次在隐患上，不少人都担心它的抖动、异响等问题，即便目前可以通过搭载减振机脚垫、平衡轴等设计来控制，但几年后物件老化，且以过质保期，那时又该怎么办呢。
总结：目前凯越月均1800辆左右的成绩，基本已经是别克最失败的一款车型了。面对以上这些因素，即便有着好口碑也无济于事。此外，如果卖的是合资的口碑，那么消费者为何不去选择桑塔纳、捷达、科沃兹以及福睿斯等空间更大、动力更好的车型呢？
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