文｜max
1997年就已经创立的奔腾品牌，背靠着一汽集团这颗大树却没有很好的开枝散叶。从2006年推出B70开始，到后期的B50、B90，奔腾的轿车产品都没有大热的潜质，甚至在去年诸多自主品牌一路上扬的大势下，奔腾B系列还出现跳水般的崩塌，B50这样的主销车型直接减少了40%销量，B70更是比2015年少卖70%，导致奔腾全年销量下跌近30%，10.73万辆的销售成绩甚至不及吉利帝豪这款车型的一半。
更糟糕的是奔腾在SUV领域唯一的制高点也被击破，定位紧凑级SUV的X80原本还被外界看好，能凭借马自达无私的技术奉献在细分领域有所优势，但它去年改款升级后却反而在10至15万价位内，被哈弗H6、传祺GS4和吉利博越等一大票自主品牌车型碾压，全年销量不过2.2万辆，还不如长城车型的单月销量高。
眼看着一汽奔腾真要奔腾着一泻千里了，厂家赶紧从东北小兄弟森雅那里借来R7的真身，改头换面推出了小型SUV——奔腾X40。
这种一尸两命……哦不对，是“一鸡双吃”的做法，都是一汽集团从德国人手中学习到的先进经验，毕竟现在丰田、本田也都这么玩儿，不丢人。不过森雅R7作为奔腾X40的原型车，本身也不算学习的好榜样啊！去年4月底上市后，一汽吉林共卖出3.89万辆森雅R7，平均每个月销量不足5000台，加入自动挡型号后去年12月和今年1月的销售数据分别是5667辆和6000辆，虽然森雅R7俨然已经是一汽吉林的支柱产业，但放眼望去真不算特别出彩。
森雅R7
换了身衣裳的奔腾X40能翻盘吗？我想出口有两处。
首先是品牌，相比被边缘化的一汽吉林，一汽奔腾起码在销售网点铺设上更有基础，长期以来建立的口碑和影响力也强过森雅。
其次就在设计层面，奔腾X4概念车的细节在新车上得到保留，修长的开眼角前大灯和六边形中网格栅都有传承X80的家族化基因，内饰细节上也和森雅R7略有差异，甚至高配版本还融入前卫的橙色元素和银色饰条，这让两款车型的受众产生区别。
不过归根结底，奔腾X40和森雅R7还是亲兄弟，所以一些优劣都得到全盘接收。从好的地方来看，在4310mm车长和2600mm轴距下，工程团队还是保留了足够多的驾驶舱空间，前后排虽谈不上宽裕，但正常体型的朋友都可以找到合适的坐姿。此外奔腾选用的爱信6速自动变速箱也被调试得很平顺，轻柔的换挡动作和良好的经济性还是得到试驾媒体的肯定。
不过在内饰的材质选择上一汽奔腾过于节俭，毫不掩饰的廉价感令消费者很难体会到温暖。8英寸多媒体娱乐信息屏原本是X40内饰的亮点，它除了支持车载蓝牙、百度CarLife等功能，还集成了奔腾自主开发的车联系统D-Life，值得表扬的是这套系统基础流量终身免费，但实际体验中它的交互性并没有特别好。另外X40的储物能力乏善可陈，除了后备箱容积仅375升外，奔腾设计师好像忘记在车内布置储物空间，除了杯架之外你找不到可以安放随身手机、钱包等物品的地方。
动力方面，奔腾X40只提供代号CA4GB16的1.6 升自然进气发动机。虽然听起来像是原创动力，但实际它更像是基于大众EA211和EA111综合而来的产物，84kW最大功率和155Nm最大扭矩以自然进气引擎的标准来看也还过得去，但实际驾驶还需在3000rpm后才有十足动力。
奔腾X40提供的选项并不少，9款车型当中有5款手动挡版本和4款自动档版本。技术型和舒适型作为低配车款，仅提供5速手动变速箱，配置上也确实乏善可陈，唯一值得说明的是中控液晶屏、日行灯、后驻车雷达、发动机自动启停和17寸轮毂都作为标配出现，舒适型多出的4000块换回了遥控钥匙、皮革／织物混搭座椅、后视镜电动调节／加热和遮阳板化妆镜。
再多花4000元就能升级到手动豪华型，刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，都是后期无法加装的配置，电动天窗、多功能方向盘、倒车影像也是比较实用的装备，这笔钱应该不会浪费。另外X40豪华型已经有自动变速箱可以选择，它在配置完全一致的情况下比手动挡豪华型贵了1万元，也就是说如果想要买自动档的X40，门槛是8.48万元。
比手动／自动豪华型再高5000元的是尊享型，前排侧气囊、无钥匙进入／启动、定速巡航、皮革座椅、防夹手车窗看起来都是锦上添花而已。继续投入7000元来到尊贵型，这也是手动挡版本的最高配置车款，这笔钱可以换回胎压检测、腰部支撑、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排带杯架的中央扶手，以及自动前大灯和内后视镜自动防眩目，看起来依旧不是必不可少的元素。
X40的自动挡车款单独还有一款售价10.18万的尊贵致酷版，它加装了双色车身、迎宾踏板、前后挡泥板、行车记录仪、银色车内饰条和车外各种镀铬装饰，以我的审美观来说，拿这5000块钱去买理财也好啊！
另外奔腾提供了三种选装包，2000块的价格不算贵，分别是天窗包、舒适包和座椅包。不过以我个人想法，如果真喜欢奔腾X40的话，就从两款豪华型里选择是最好的，安全装备比较完善，舒适性配置也够用，手动、自动分别7.48万和8.48万的价格也还有点性价比，如果不介意其质量稳定性和后期残值率，还是可以入手。
问问总结
对于一汽集团来说，除了多家合资品牌贡献收益外，本身还有利润颇丰的商用车业务，加之不可描述的背景原因，所以奔腾项目的盈亏并不会让高层产生危机感。这样靠天吃饭的企业可以走出南辕北辙的道路，要么终日浑浑噩噩的打发时间混日子，要么把工作当爱好，闲的无聊还真钻研出了有意思的产品。
可惜目前来看，奔腾X40不会是一部特别有趣的小型SUV，考虑到这个市场趋于饱和，而近期宝骏510、名爵ZS又强势加入，想要从中拔尖对于一汽奔腾来说是不可能的任务，若是后期能稳定的贡献5000辆左右的销售增量，已经可以让X40拿到合格分数。