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一款纯正的运动车型，必将运动特性融进整车的每个细节。从个性的外观套件，到强大的动力配置，都能彰显出自身的特殊定位。君威GS便是这样一款运动中型车，但跟同动力总成的君威28T车型比起来，除了外观与刹车，还有哪些杀手锏呢？今天我们就要说说很容易被忽略，但又非常重要的汽车部件，那就是君威GS的运动座椅。
今天我们参加了君威GS的座椅讲解会，并通过不同方式的静、动态体验深刻感受了出色的连体式运动座椅，下面就让我们进行解析。
上汽通用别克君威GS是君威的运动版车型，其厂商指导价区间为23.98-26.98万元。该车基于君威打造，并在外观、内饰、座椅、刹车等多方面进行了运动化升级，有着十足的个性与特点。
从造型来看，君威GS的座椅运动气息十足，肩部的展翼式造型灵感来自翼装飞行运动，红色点缀与GS徽标有着极高的辨识度。椅背与头枕的连体设计很是独特，在同级别车型中独一无二。
不同于传统座椅，君威GS的专属座椅基于全新的骨架平台开发而来，并用大量高强度钢取代了普通合金钢。这样不仅提升了座椅强度，也将座椅骨架的重量降低了20%。
椅背与椅垫的主体由玻璃纤维材质构成，一体化注塑工艺保证了机械强度，同时在吸能性、耐久性、耐高温性等多方面都有着出色的表现。椅背与头枕采用了连体设计，这是君威GS座椅最大的亮点。
君威GS的座椅可以进行8向电动调节，其中前后滑动的行程高达260mm，可以满足不同身材乘客的需求。
腿部支撑调节在中型车里非常少见，君威GS的腿托可以在12个挡位调节，其活动行程也达到了60mm。
椅背中央配有三个气袋，配合多根气管与气泵，可以完成6向腰托调节与腰部按摩功能。与传统双气袋构造相比，这种设计可以大幅提升腰托行程与支撑范围。
除此之外，还有两个气袋隐藏在腰部两侧，能让乘客细腻地调节腰部支撑强度。
不同于传统座椅通风功能，君威GS用“吸风”代替了“吹风”，并将两颗风扇放在了座椅侧方，避免了凉风对人体的伤害。
君威GS的座椅获得了AGR德国脊背健康协会认证，该组织创立于1995年，包含了上千名来自不同领域的专家，并对日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品进行审核。
座椅详解
实践是检验真理的唯一标准，于是我亲自坐进了君威GS的前排，并从多方面体验了这台出色的运动座椅。
实践是检验真理的唯一标准，于是我亲自坐进了君威GS的前排座椅。仅用手摸的话，会感觉这款座椅触感偏硬，但坐上之后才发现它远比想象中舒适。
经过实际体验，我对腰部支撑调节功能非常满意。君威GS的座椅可以在宽敞的“沙发”与紧凑的“桶椅”状态之间切换，并在腰部支撑加强的同时，不会带来任何不适。
君威GS是运动车型，所以它的底盘调校也非常硬朗。当车辆通过颠簸路面时，大部分振动都被分散到了整个腿部与腰部，这样一来既能清晰感知到路面状况，也能避免过度颠簸。
在封闭的小赛道内，我们对君威GS进行了激烈测试。整个路线包括绕桩、变线、90°弯、180°弯以及搓板路，这也是运动车型大展身手的好地方。
在整个试驾过程中，我有种被座椅紧紧绑住的感觉。尤其当车辆过弯或绕桩时，身体与座椅间的横向位移几乎为零。而当腰部的一侧受到重压时，我丝毫没有难受的感觉。
除了腰部与腿部的侧向支撑，君威GS座椅的头部支撑也很到位。在正常状态下驾驶，头部与头枕不会接触。但当加速使得脖颈后仰时，连体头枕会稳稳“接住”后脑勺，并提供舒适且充足的支撑。
在小赛道的末端，设有多条减速带组成的搓板路。君威GS以较高的车速通过时，韧性的悬挂能够吸收大量振动，并将少许路感反馈给我，与此同时运动座椅也会缓解我身体受到的冲击。
编辑点评：听完讲解并经过实际体验后，我对君威GS的运动座椅印象深刻。考虑到该车应有的实用特性，它的座椅并没有像性能车那样牺牲舒适换取包裹。但它同时也具备了运动车型应有的支撑水准，与那些仅靠缝线与面料“蒙混过关”的伪运动车完全不同。当出色的座椅、犀利的外观再加上强大Brembo刹车，君威GS与君威28T的差价也就合情合理了。
座椅体验
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