对于一款车来说，最重要的零部件莫过于发动机和变速箱了，由于受排放和燃油法规的限制，许多车企的发动机技术和参数也越来越趋于同质化，大家都是小排量、涡轮增压，就连参数都相差不多。

而只有变速箱领域，还仍然呈现出“百家争鸣”的态势，AT、CVT、DCT等等，可恰恰是现在我们许多人买车时，总在关心发动机的参数和性能，对变速箱的重视没那么足够，可是你想没想过这些问题：

“为啥有些车型发动机数据看起来很唬人，百公里加速却一般？”

“为啥车评人老喜欢把顿挫挂嘴边？”

“嫌车子肉，油门响应慢，难道都是发动机来背锅？”

其实以上的“锅”，更多时候都要由变速箱来背！作为汽车圈的人，我们可能更有先入为主的印象，比如CVT的顺滑但维修成本高、DCT的换挡迅速但顿挫。

AT变速箱在这几种里面算是一个“老好人”，没什么大亮点，也没有明显的缺点，直到遇到了全新君威搭载的这款9AT，刷新了我对AT变速箱的印象。

不吹不黑，这款变速箱的驾驶体验的确比CVT变速箱更顺滑，我也好奇它为什么能做到这一点？于是我就开始了仔细的研究。

AT和CVT有啥区别

先来说说AT和CVT变速箱，它们虽然都叫自动变速箱，但是从结构原理上是完全不同的，CVT又叫无级变速箱，变速机构由一对锥形滑轮和一只钢带组成。

之所以称作无级变速箱，是因为随着两个滑轮之间距离的移动，理论上可以模拟出无数挡位，这也是为什么说CVT变速箱的驾驶感受会很顺滑，不过也正是由于“钢带滑轮”这样的机械结构，导致CVT变速箱在承受过大扭矩时，钢带容易打滑。

而AT变速箱的变速机构则是由行星齿轮组组成的，它们之间通过改变不同的输入输出轮，传动比就会有相应的变化，以此形成了不同的挡位。

理论上，AT变速箱的挡位越多，驾驶感受就会越顺滑，这就是为什么会从4AT发展到6AT、8AT，更有现在的9AT，由于是齿轮与齿轮间的纯刚性连接，也就不存在CVT变速箱在承受过大扭矩时容易打滑的问题。

9AT对比CVT

想找搭载CVT变速箱的主流B级车，那要数本田雅阁和日产天籁了，本田雅阁搭载的是“G-Design Shift”CVT变速箱，搭配2.4L自然吸气发动机。日产天籁搭载的是XTRONIC CVT变速箱，搭配2.5L自然吸气发动机。

全新一代君威使用的是9速HYDRA-MATIC变速箱，搭配2.0T涡轮增压发动机。

从上表中可以看出，首先这款发动机的参数是远高于雅阁2.4L和天籁2.5L的，这就是小排量涡轮增压发动机的优势。

而对于AT变速箱来说，挡位越多，意味着每挡之间的差值越小，这样换挡时就会更加顺滑。另外为了配合发动机的输出，这款9AT变速箱将传动比做到了近7.6，相比雅阁的6.5和天籁的7更加宽泛。

• 小科普：什么是传动比？

传动比指的是机构中输入速度与输出速度的比值。对于汽车变速箱来说，较大的传动比能够承受发动机更大扭矩的输出，使得起步时更加迅速，也能够更加省油。

另外肯定有人会疑问：“9AT比起6AT、8AT的提升有多大？是不是一个噱头？”

其实每个挡位之间都有传动比差，所以换挡才会有“顿挫”的感觉，那么更多的挡位意味着每个挡位之间的差距可以缩的更短，这样换挡就会更平顺，比如说一样的高度，原来设置6级台阶，现在设置9级台阶，那么每一级跨的就会更省力，更平顺！

研究到这我发现，差级更小的齿比、更新的液力变矩器加上宽泛的传动比，使得君威搭载的这款9AT变速箱能够做到非常顺滑的换挡成为了可能。

驾驶体验究竟如何

不结合实际驾驶体验，光从理论上分析的行为都是“耍流氓”，而且驾驶体验也不仅仅是由变速箱决定的，它与发动机的匹配更加重要。

开过雅阁、天籁，或者其他搭载CVT变速箱的车的小伙伴相信也会有这样的体验，就是在中高速时，CVT的驾驶体验的确非常顺滑，不过在低速反复油门刹车操作时，也会有顿挫的情况发生。

这时候就有疑问了：“CVT不是无级变速么？为什么还会有顿挫呢？”

关于这一点，目前各方的说法也不太一致，有两种是大家公认的，其实CVT变速箱虽然理论上可以模拟出无数个挡位，但是厂商们都会适当模拟出几个挡位来，我们在开CVT车型时会发现它的转速表也会像有挡位的变速箱那样起落，给我们一种“换挡”的感受。

所以第一种说法是说既然它模拟出了挡位，那么相应的顿挫也就不可避免。而另一种说法则认为，这种顿挫是驾驶者对“发动机制动效应”的误解，当车速较低时，汽车由于发动机制动效应，在加油收油时，会有相应的抖动，驾驶者会误以为这是顿挫。

而这台君威的驾驶感受不仅刷新了我对老君威的印象，更刷新了我对9AT的印象。

老君威上的那台6AT无论升档还是降挡，都会有反应慢和顿挫的现象发生，而新款君威简直就是脱胎换骨的变化，首先在行驶过程中，没有感觉到任何的顿挫，这一点太让我意外了！

其次，踩下油门之后的响应也非常快，之前我们说了，油门响应速度不仅考验发动机，更是对变速箱的考验，这台9AT在想要超车或者深踩油门时，虽然行车电脑不显示具体的挡位，但是能够感觉到它迅速降挡，这一点比市面上的许多AT变速箱包括老君威的6AT都做的好很多。

说实话市场上的9AT并不很少见，但是调教的好的是凤毛麟角，比如JEEP自由光的9AT就由于变速箱问题被召回了多次，其根本原因还是来自采埃孚的变速箱与自家发动机的匹配问题。

通用的这台9AT是在自家的变速箱基础上改进而来，由于是为自家发动机“量身打造”的，所以二者能很好的匹配，在时速100km/h之内变速箱就能挂上9挡，更好的兼顾燃油经济性，整体的驾驶感受真的好过许多CVT车型，我为这句话负责！

总结

试过了这台搭载了9AT的君威之后，感触颇深，在这行混久了，跟朋友谈论某品牌或者技术时候，经常会说“不就是怎样怎样……”，“哎呀那个我试过，就是怎样怎样……”的话。

然而现如今的技术就是这样日新月异，曾经我们没当回事的9AT如今通用给了我们这样一份眼前一亮的“答卷”，那么现在我们所不屑的“自动驾驶、智能互联”将来又会给我们带来什么谁知道呢？也许这就是“士别三日当刮目相看”吧！