可以把上一代君越遗忘了，真的，没有太多可以留恋的。
新一代君越现在就在我眼前，他依旧是拥有传承感，但就一如厂家所宣传，这次的换代拥有两代的跨度，从我们撰写的角度来说，也确实在方方面面让人感到明显进步，对于现在这个看脸的时代，新一代君越从外观就让人有好感。
柔美身形看不出较上一代拉长至5018mm车长，从外观很容易就能获得他人的好感。
压倒性好感，概念车设计成功延续
你一定听过这类声音，当一款全新车款推出时，就会有人跳出来说：还是现款好看。不过这个声音不会发生在全新一代君越身上，我至少可以打包票，应该会有九成五的人喜欢换代后的新君越，那源自概念车的设计，让其车长突破五米并让车高适度降低，或许是惯用的换代手法，但却增强了低伏感，同时还让风阻降至0.29Cd这个成就。至于剩下那半成的人，我认为会来自现款君越车主，毕竟再怎么样也是自己亲生的，当然不能嫌弃。
全新一代君越在家族化的直瀑式格栅基础上，在前车标两侧增加了两条镀铬饰条，像装上了一对翅膀，也延伸了视觉感。
车尾依旧能看出双掠锋腰线等，较上一代的稳动气息则年轻了不少。
年轻化，是全球车厂的策略方向，哪怕劳斯莱斯或是宾利这种专制豪车的品牌，旗下的产品在90后眼中也不觉得老气。这是我一直对于上一代君越颇有微辞的地方，就是太过陈熟稳重，虽然我认识的君越车主年纪都比我小，约在85后。不过新一代君越的外观活力了不少，车内在维持一定的豪华氛围下，也进行了年轻化的调整。
经过颜色及材质的搭配，新一代君越的内饰质感也拥有大幅度提升。
配置毫不手软，豪华氛围是玩真的
黑色顶棚的铺陈虽然是空间感杀手，但却是运动化的一种象徵，当我坐进君越后发现这个设计，其实让我挺讶异的。然而，ETRS电子排档杆也达到画龙点睛之效，使用下的科技程度远比传统式来得鲜明，还能替下方腾出一处不小的储物空间。皮革的大面积包覆已经是豪华轿车的必备课程，君越虽然无法大手笔在所以视线内的环境都进行包覆，但至少在乘客可能碰触的地方都进行皮革包覆，法式双缝线的手法也十分成熟富有质感。
由于尺码加大了，所以黑色顶棚的铺陈也不会导致压迫。然而，ETRS电子排档杆也达到画龙点睛之效，科技感倍增。
若谈到配置，新一代君越所能展示的阵容犹如军演般带给对手压力，我看完全系标配的配置后，对于顶配感到极大的好奇，到底还能追加什么配置？就容我偷懒不一一介绍了，将其全系标配列表于下方，也许你更能意会我所想要表达的意境。
所以，在我们今天所试驾的28T顶配车型，除了在前排可以看到全彩HUD平视显示功能，身形足可吸引后座买家的新一代君越，也在后排舒适性上进行提升。可以电动调节角度的后座，不仅可以加热、通风，还带气垫按摩功能，中央扶手设有可调控空调和娱乐设备。此外，像两片式全景天窗、三区自动空调、带PM2.5过滤的AQS空气质量控制系统、定制第二代BOSE Centerpoint®环绕音响，并在Quiet-Tuning别克专利静音科技、全系标配的ANC主动降噪技术等技术下，带给乘客上乘的享受。
全彩HUD平视显示功能及液晶仪表盘，都是过往或该级别车款少有的豪华配置。
科技感十足的全彩HUD平视显示功能值得称赞，据说这是来自凯迪拉克的配置，它能将车速、影音、导航及性能的视图投射在前风挡上，而且亮度可调，驾驶者的视线完全不用离开路面即可随时掌握信息。当经过路口或需要转弯时，HUD会用闪烁的箭头提示路线，清晰直观。
7.4秒，远胜上一代表现
28T车型搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有192千瓦、350牛米的强劲动力，就如同老朋友般的熟悉，6速DSS智能启停变速箱是其搭档，带来0-100km/h加速仅7.4秒，百公里综合油耗仅7.6L，这两个数字已经让人不需要质疑档位的不足，剩下的就看他的换档平顺性了。
2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机拥有192千瓦、350牛米的强劲动力，带来0-100km/h加速仅7.4秒，百公里综合油耗仅7.6L
从外滩出发，迎接我们是将近1小时的堵车路段，动力肯定是体验不了，但从档位频繁地在1档与2档间切换下，低速确实让人感受不到换档过程，而当下除了BOSE Centerpoint®环绕音响确实赋予不错的音质效果，打开车窗想透透气时，还能意外发现外界其实相当吵杂，只要关闭车窗就能回到另一个世界。
堵车下的变速箱换档十分平顺，优良的隔音也让BOSE Centerpoint®环绕音响确实赋予不错的音质效果。
我向来不喜欢在试驾过程中拼命大脚油门试探动力极限，毕竟根本没有车主会在日常生活这样虐车，但新一代君越带给我的第一个记忆点，无非就是中控台上的Sport模式切换键，相较于德系给人也许多达五种模式却感受不到彼此区别，别克只为新一代君越准备单一运动模式，即可在瞬间赋予车辆另一种性格。
你绝对会被Sport模式所惊艳，相较于德系给人也许多达五种模式却感受不到彼此区别，别克只为新一代君越准备单一运动模式，即可在瞬间赋予车辆另一种性格。
一开始以为是错觉，但EPS电子助力转向系统在减低助力下，方向盘瞬间变得重手，市区行驶自然不是太推荐，不过高速却能增加稳定性，当然这还得提及第二代CDC全时主动悬架将避震阻尼调大，并非变得死硬而是更具韧性，可以让车身通过起伏路面下的回稳速度加快，至于变速箱的反应相对小了点，不因运动模式而一昧维持在高转速，只是让大油门下的进退档变得更加积极。
运动模式下，第二代CDC全时主动悬架将避震阻尼调大，并非变得死硬而是更具韧性，可以让车身通过起伏路面下的回稳速度加快。
200公斤的减重很诱人，可预期驾控乐趣
当天试驾中还是留下一个遗憾，那就是少了能透过激烈的道路环境去体验减重200公斤下所能带来的效应，200公斤绝对是个了不起的成就，除了有助于动力性能表现还能降低油耗，当然对于我们这帮热爱驾驶乐趣的群体来说，新一代君越肯定在这方面远胜上一代，只不过在一般的市区行驶自然无法体验，可能得来趟盘山路或甚至上赛道了。
200公斤的减重绝对是个了不起的成就，除了有助于动力性能表现还能降低油耗，也能大幅提升操控性的表现。
不过，新一代君越与过往的定位相同，豪华性及车身格局已经来到C级车水准，在一天的体验下，各方面只要想得到的，在刻意测试下都能得到满意的回复，什么都很好是新一代君越给我的印象，但如果要我在从中抉择出哪一项是最为出色的，我却又得陷入沉思了。好吧，我承认新一代君越拥有模范生的范儿，但如果还能留下点特立独行的脚步，那就完美了。
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