文/阮锦程
48V动力是什么？简单来说就是在传统内燃机基础上加进一个48V电压的小电动机。这个电动机功率并不大，例如奔驰C260L的电动机输出为10kW，最大扭矩160Nm。
这次试驾的为去年底上市的2019款奔驰C260L 4MATIC版本，9AT+4MATIC四轮驱动设计，可谓技术武装到牙齿。2019款C260L并非是2.0T引擎，而是搭载一副全新1.5T直列四缸引擎+48V 电气系统的动力总成。
现在就看48V，能不能弥补排量降低的动力损失？
4MATIC四驱版本会对动力有影响
不过这次300公里试驾过程中，奔驰C级的豪华舒适，还是出色的操控反馈留下深刻印象，特别是改进后的内饰真心好看。下面我们重点聊聊48V的动力如何。
首先如果你用全油门，或者大脚油门的方式去加速，C260L的动力并不差。尽管只有1.5T引擎，但由于有48V电机的帮助后，在动力输出数据上是比C200L更好一些。但百公里加速方面C260L 4MATIC需要8.8秒，而旧款C200L 4MATIC需要8.2秒。
内饰真心漂亮
如果你用比较温柔和线性的方式去对待油门，例如大部城市路况的驾驶方式，那么C260L会很宁静，起步和怠速时候都非常安静。在市区慢行走走停停，你会发现引擎有更多机会关闭滑行，加速的时候48V出手帮助，但一般上你不会感觉到电动机的介入。
5种驾驶模式选择
C260L有多达5种的驾驶模式调校，分别为Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual（自选）。习惯一上车就开始使用Comfort模式，因为这是最舒适的，而Eco模式以往在BBA上都会是动力响应太慢太没乐趣，不过后来我才发现Eco才是最好用的。
在Comfort模式下变速箱尽量会选择高档位，而在上海中环80km/h行驶引擎转速一般落在2000rpm左右。Sport模式下变速箱会跳低档位，引擎转速攀升到3000rpm左右，保证你每一脚油门下去引擎都是在全开涡轮状态。而Sport+就更激进一些，引擎转速更高。
但很快我发现了两个问题，一个是发现大部分依靠电动机加速的车型，包括丰田混合动力和48V的C260L，它们与燃油车不同，无论驾驶模式放在那个档位，实际的动力并不会相差多大。
原因是这类车一般以经济环保设计为前提，小排量涡轮增压动力储备不太够，Comfort模式下都可以把动力用掉大部分，所以Sport就没意思了。另外与电动机特性有关，一介入马上就达到峰值扭力，所以电动机相当于一个开关，无论Cormfort还是Sport只是一介入就用尽，所以就没区别了。
第二点我发现，48V的确是很科技，但可能是这套系统比以前复杂了，如果要唤醒它突然加速总要慢半拍。所以在全程加速过程中，C260L的油门响应速度是比以前2.0T燃油版C200L慢一些的，或者说加速时你是要等1.5T+48V电机配合才能达到以前2.0T动力，但两人配合总不如以前自己决定来得爽快。
方向盘增加了轻触式按键，用起来挺方便
不过开了100多公里后我才发现48V的另一片天地，当遇到交通状态不错，不需要经常急加速的城市路况下，Eco模式下比传统燃油车者更好用。在Eco模式下C260L会更多发挥电机加速的作用，在很轻的油门下电机都会很努力地介入工作，而在滑行和下坡时电动机就抓紧时间充电……
Eco模式下的C260L非常宁静平顺，在快速路上你可以享受着奔驰独门的平顺舒适，但如果是遇到出隧道或者爬不太陡的高架桥，仅仅依靠引擎低转的扭力+48V电动机的扭力，C260L都会完全不乏力地爬上去。即使是以前2.0T燃油车也需要拉高一点转速来应付，但有了48V小电机就完全不需要了。
后来的试驾过程中，大部分时间我都选择在Eco模式行驶，也再次印证了前面所说的，有了电动机的混合动力，本质上什么驾驶模式下动力区别不大（本田NSX之类例外）。
那么全新C260L值不值得买？说到这点就不得不服奔驰的聪明。以我们试驾的2019款C260L 4MATIC四驱版为例，指导价为37.38万元起，市场价格还有很大优惠。而以前的2.0T的C200L 4MATIC指导价为39.68万元起，在最优惠的时候也是没有现在C260L 4MATIC来得便宜。
价格更低了，C260L比C200L名字好听许多，外观内饰更漂亮，科技含量更高而且更省油，何乐而不为？而剩下的不好，只是激烈驾驶下的动力人车合一的感觉，这是1.5T+48V比不上以前2.0T的地方。