小百弟评：
大尺寸，真7座，别克昂科雷或将国产上市，大众途昂等车型的竞争对手要来了吗？
别克家族的SUV我们都很熟悉，从十几万的昂科拉，到二十多万的昂科威，再到五十万的昂科雷。前面两位我们能够经常看到，特别是昂科威，上月份销量高达2.28万辆，差不多已经成为烂大街的车型之一。
▼昂科拉、昂科威是我门常见的两款SUV
然而，相比于前两位，昂科雷却是不显山不露水，低调的如同不存在一般，很多消费者甚至并不知道别克旗下还有这样一款车型。这也难怪，上代昂科雷并未国产，加上超过50万的售价，超高的油耗，大大的尺寸。再有诸如大众途昂、丰田汉兰达、福特锐界等强劲的竞争对手争夺市场，昂科雷自然而然被掩埋在了市场的尘埃之下。
▼上汽大众途昂和丰田汉兰达知名度更高
这种情况或在今年发生改变。根据上汽通用日前公布的别克品牌2018年产品规划，全新昂科雷Avenir将会在年内引入国内。如此一来，它便是别克继GL8 Avenir和君越 Avenir之后，引入的第三款豪华子品牌Avenir系列车型。
▼君越Avenir，别克旗下豪华品牌Avenir的产品之一
但依旧有个不太好的消息，此番引进依旧采用进口方式，而且上汽集团明确表示只引入Avenir版。如此一来，昂科雷要继续延续老版本的豪华定位，售价恐怕依旧从50万起步。
不过好消息是，全新昂科雷在国内路测时被拍到，除了旗舰系列的Avenir版，一同参加测试的还有普通版。这就不由得不让人发挥想象力，也许Avenir版只是用来开路，试水中国7座中大型SUV的市场，树立车型良好的形象，为寻求下一步国产积累人气。
▼昂科雷 Avenir或将年内进入中国
当然，具体怎么操作，还要看上汽和通用之间的策略。我们关心的重点还应该放在这款大大大的昂科雷上。
亮点一：比大众途昂还大
新款昂科雷的尺寸为5189*2002*1778mm，轴距为3071mm。相比于老款昂科雷（5113*2007*1842mm，轴距3020mm）的尺寸，新款长度增加了76mm，轴距加长了51mm。而对比大众途昂的车身长度和轴距（分别为5039mm和2980mm），更是分别多了150mm和91mm。可想而知新车的个头儿是多么庞大。
▼新、旧昂科雷及大众途昂参数对比
虽然对比老款的高度，新款少了62mm，但对比途昂还是有2mm的优势。也就是说，新款昂科雷的车身高度依旧非常可观。而且有意思的是，车身延续了老款圆润的车身线条，依旧较短发动机舱的结构，加上庞大的车身，新款昂科雷有了几分MPV跨界的味道。
▼乍看之下，确有几分MPV的感觉
既然都是跨界MPV了，所以昂科雷很自然地采用了2+2+3的布局，这方面同GL8的结构相同。不得不说，2+2+3的结构更讨人喜。三排乘客可以轻松从二排独立座椅的中间穿过，而不用考虑再放倒第二排的一个座椅。
▼采用了SUV车型不常见的“2+2+3”的座椅布局
得益于宽大的车身，二排座椅中间的过道也远远比自家旗下的另一款MPV GL6要好，这就为第三排的进出带来了更大的便利性。如果你有一位朋友的吨位实在是够大，穿中间那条通道对他有很大的难度，也可以像途昂一样，把二排座椅的靠背向前翻折，一步跨过去。
▼新款昂科雷二排同样采用独立座椅设计（图为旧款昂科雷）
▼也可以选择折叠座椅进入第三排
一般的7座SUV三排空间太过紧凑，应急使用还行，无法达到常规的使用标准。但在昂科雷身上，这点担忧可以完全放弃。5.1米的车长，3.07米的轴距，保障了车内优秀的空间。对比途昂，空间表现更为优秀，可以作为常规的7座车型使用。
亮点二：增加2.0T动力，不再那么费油
既然车子变得这么大了，北美消费者又对动力有强烈的喜好，那么全新昂科雷高配车型继续沿用老款的3.6L V6自然吸气发动机也就顺理成章了。但是相比于旧款，全新发动机最大功率达到277kW，扭矩为353N·m，变速箱也升级为9速手自一体。如此一来，动力输出和燃油经济型都比老款有了很大的提升。
▼3.6L V6发动机动力强劲
除了高配的3.6L V6自然吸气发动机，换代的昂科雷还新增一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率215千瓦，最大扭矩360牛·米。峰值参数甚至比得上老款的3.6L发动机。而且别克此款2.0T发动机比途昂高功率2.0T版都要强劲不少，最大功率数值更是堪堪比得上途昂2.5T发动机。如此，面对这个新生的强劲的对少，途昂的压力会增加不少。
▼新款昂科威发动机参数对比
3.6L V6的发动机再加上比旧款大了这么多，估计有人会觉得这代昂科雷肯定会更加笨重，也会更加耗油，而且旧款昂科雷已经是有名的“油耗子”了，新一代只会更甚吧？
然而，这样的担忧是多余的。得益于改进了的车身轻量化技术，相比于老款，新车车型体重不增反降，减重166千克，整备质量只有1811千克。即使对比车身尺寸更小的大众途昂入门级1945千克的整备质量也丝毫不落下风。 可以看出，新款昂科雷在体重控制方面的优秀成绩。
▼虽然个头儿大了许多，但重量却减重不少
亮点三：如果国产售价可能会进入30万区间
昂科雷Avenir定位豪华车型，售价也是居高不下。但是别克并非豪华品牌，3.6L V6动力配置从各方面来看都不是很适合我国的市场需求。而且高达25%的消费税对比2.0T版5%的消费税高了太多。进口版的Avenir价格定然无法下降，对比现款昂科雷（50.9-64.9万），售价很有可能继续保持超过50万的水平。
▼普通版（上）和旗舰版Avenir（下）格栅形状不同
▼现款昂科雷的售价超过50万元
目前别克在国内市场的确缺乏一款7座大尺寸SUV。GL8的成功，彰显了国内消费群体对7座商务车的需求。但GL8始终是一款MPV，而且商用气息太多浓厚，挡住了不少家庭用户。国内消费者对于SUV的热爱程度依然占据着首位，别克没有理由会放任这个空白的市场不管不顾，毕竟已经有了成功的7座车型（GL8）经验。
▼别克GL8 的成功证明了7座消费市场的大需求
如此一来，综合市场实际需求和相关税收政策，2.0T版进入中国国产的可能性极大。虽然上汽通用并未明确昂科雷是否有国产计划，但眼看着途昂等一众竞争对手7座SUV的热销，再加上自身在这方面的空缺，个人觉得昂科雷有极大的可能进行国产。售价对比Avenir版，价格最终可能落在30-50万之间。正如之前提到的那样，先以进口方式引进豪华版，待到市场成熟后，随之国产更适合消费市场的2.0T版，岂不美滋滋。
▼国产后的昂科雷售价或落在30-50万之间
更为重要的一点是，新款昂科雷基于通用的C1XX平台开发而来，出自该平台的还有雪佛兰Traverse，凯迪拉克XT5和GMC ACADIA。目前凯迪拉克XT5已经国产了，也就是说生产同平台的昂科雷在技术上没什么障碍。而且只要国产昂科雷的年销量能达到2万台，上汽通用就能盈利。国产昂科雷如果卖30-50万的价格，年销2万应该不成问题。再加上上汽通用一直卯着上汽大众，例如大众有途安、通用要有GL6。这么想的话，2.0T版的昂科雷国产的可能性还是挺大的。
▼雪佛兰Traverse和凯迪拉克XT5同样出自该平台
当然，因为并未有任何官方的说辞，以上的结论也属于个人的推测， 如有异议，请发表意见相互交流。
其他亮点
新款昂科威的外观延续了别克流畅的设计风格，车头依然是家族式的脸谱设计，并未有太多的改变。内饰部分设计风格也很眼熟，与自家旗下的君越一脉相承。除了Avenir版有了较为明显的改变，其他的版本从外观和内饰来看更像是一个小改款。
▼新款昂科雷延续了家族式的设计风格
▼新款昂科雷（上）和新款君越（下）内饰风格相仿
不吐槽不行
优点虽多，但也不能忽视一些缺点。作为全新换代车型，外观内饰和现款几乎没有太大的改变，你又不是牧马人和奔驰G，教人如何区分新旧车型呢。专业人士还好说，普通人估计会傻傻分不清楚。买个新衣服还想炫耀炫耀呢，提款新车几乎和旧款无疑，不能忍。
▼Avenir版倒是有自己的明显特征
再说这个内饰部分，定位于豪华，但8英寸的液晶显示屏在这个以大为美的年代里，并没有太出彩的地方吧，甚至有些设计平平，配不上车内豪华的装饰。
▼中控屏幕尺寸有些小，不够豪华
而且由实拍图可以清晰地看出，第三排中间的座位没有头枕......这就意味着第三排中间位置的乘坐体验下降许多，很明显细节处理的不够到位。毕竟是50多万的豪华车型，这点在注重驾乘体验的国内市场里很容易成为被人诟病的把柄。
▼三排座椅中间位置竟然没有头枕
而且说到第三排中间座椅没有头枕，在发生猛烈追尾时，位于中间位置的乘客的颈椎就完蛋了。这就不仅仅关乎豪不豪华，而是性命攸关的大事。
▼没有头枕，如下所示的鞭打测试就无法通过
不知道通用方面是如何解决国产后的这个问题。有可能是通过改变后排座椅的样式，加装头枕；也有可能把新一代昂科雷定位于六座SUV，就像去年新上市的GL6一样。毕竟六座及以下车型可以享受六年免检的待遇，从某些方面来说的确省心省力不少。
再有就是，途昂已经在国内积累了足够的市场和口碑。而昂科雷算是首次涉水国内7座豪华SUV市场，缺乏相关的经验和指导，有可能在一开始陷入比较尴尬的局面，手握一把好牌但是打不出去的例子不在少数，不知道上汽通用会如何破局。当然这点也不能是吐槽了，属于瞎操心系列。
昂科雷针对有7座需求的消费者打造，这点与国内时下的消费热点相符。途昂、汉兰达等七座车型的热销，也从一定程度上证明了这种需求。对比其他品牌，别克SUV车系产品还是不够丰富，特别是在30-50万之间仍有空缺。
▼新款昂科雷实测
此番2.0T昂科雷若能成功国产上市，必然在丰富自家产品线的同时，进一步提高别克的整体竞争力。再加上进口的Avenir版，这样就能覆盖从十几万到几十万的区间，也给了国内消费者更多的选择。
加上自身不错的产品力，纵然昂科雷达不到昂科威那般优秀的成绩，想必在适应市场后，也能有和途昂等车型一战之力。
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