试驾昂科拉GX：三缸不像三缸，CVT不像CVT，这款别克SUV咋样？-别克昂科拉怎么样

趁着昂科拉换代之际，顺势推出了昂科拉GX，别克这步棋下的还是挺精明的。在疆哥看来，尺寸较小的昂科拉，用较低的价格抢占合资小型SUV的入门车型；而尺寸稍大的昂科拉GX，则抢占合资小型SUV的高配车型的市场，两兄弟俩分工明确，达到出其不意的效果。

昂科拉GX在上个月正式上市后，不少车友都被其外观所吸引，纷纷问疆哥这款车到底怎么样？1.3T的发动机表现如何？CVT会不会肉？开起来到底行不行？前几天，疆哥有幸参加别克在广州的试驾活动，下面通过疆哥的实际感受，来给大家分享一下。

不像昂科威的“老气”，也不像昂科拉那样“张扬”，昂科拉GX整体更有分寸感。造盾牌型的进气格栅被横向饰条所装饰，贯穿式的下方进气口增强了整车的运动格调，而黑色前唇与镀铬饰条的搭配看起来力量感不俗。

引擎盖上的几条凸起的线条，以及侧面中尾部刻画的腰线都会让整部车更富力量感。

车尾的设计与车头相呼应，确保了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯倒是挺有质感，采用了Evonik技术，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果，LED光源在点亮后会有很高的辨识度。

更为讨年轻人喜欢的是内饰，虽然昂科拉GX的车内设计与昂科拉似乎如出一辙，较为明显的不同是嵌入式大屏与中控融为一体，一体感更强。操作下来，清晰度和流畅度不错，但相比国产品牌的车机系统，功能上并没有亮点。配备Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：连接手机更加方便。

不过值得称赞的是，仪表板上有大面积软性包覆、碳纤维花纹的饰条装饰、真皮缝线等元素，让昂科拉GX车内看上去显得更加高级。

储物空间算不上很丰富，但设计也还比较合理，挡把前方设置了一个放手机的槽，比较适合现在年轻人的习惯，尤其是不用手机导航的时候（毕竟车机里已经有高德），一个安放手机的位置就显得尤为重要。

同时，槽内还设置有12V的电源插口，1个USB接口和1个TYPE C接口，照顾到不同手机用户的需求。不过，对于两个同款手机的用户，就很难同时进行充电了。

值得吐槽的是，全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者觉得不爽。

好在空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要稍微大一些。而且后排地板全平，即便坐三个人，也不会出现脚无处安放的情况。

划重点了，这次着重讲讲昂科拉GX的动力。动力方面，别克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸发动机，匹配CVT和9AT两种变速箱。这款1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。动力参数相当亮眼，比宝马的1.5T和大众的1.4T还要出众。

而说到三缸机，相信大家并不陌生，但大家可能并没有意识到通用对它的重视程度，可以说押宝在它身上。疆哥统计了下，这款1.3T发动机是通用未来最为重要的动力之一，目前已经在10款量产车型上进行搭载，包括：英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，而且未来将会在更多的新车上使用。

从上表可以看出，1.3T发动机针对不同的车型，匹配了不同的变速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、创酷）和B级车（迈锐宝XL），匹配的是更为省油的CVT，而其他车型采用的则是6AT。疆哥推测，这样搭配的一个最大的原因是，为了降低油耗！要知道，现在的别克车能满足国六法规，保证动力不减弱，还能完全摆脱“油老虎”的形象，甚至可以跟日系车一较高下，真的是要归功于通用的这套第八代Ecotect发动机。

这次疆哥试驾的是1.3T+CVT的两驱旗舰版，在起步过程中，车子的提速性能相当不错的，尽管匹配的是CVT变速箱，但因为是钢链式结构，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，猛踩油门时还是有轻微的推背感。

有的媒体说昂科拉GX这台动力，发动机噪声比较大，但疆哥在怠速状态下实测车内的噪声水平也就在42dB的水平（30~40dB是比较安静的正常环境），所以基本上在车内是感受不到发动机怠速时的噪声的。

当车速到了80km/h左右时，隔音性能也相当不错，车内还比较的安静的，只有些许的路噪和胎噪传入车内。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和运动模式。

在运动模式下，发动机保持较高的转速，整体加速感受比较轻快，即便是高速超车，稍微深踩一下油门也相当轻松。由于动力前段本身就调得比较灵敏，所以前段的响应普通模式跟运动模式差别并不是很大，但在超车时普通模式需要更深的油门。

需要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习惯有关，仁者见仁智者见智。但疆哥有一点觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。之前疆哥在试驾别克君越、雪佛兰创酷的时候，也发现这个问题，可能是通用系一个共通的特点吧。

低速进入颠簸路面时，疆哥觉得昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内。但在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，会感觉很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。

在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，如果你之前也开过别克的车，那种感觉应该非常熟悉。整体来说，昂科拉GX的底盘还是偏舒适家用的调教，说不上哪一点特别突出，但各方面都相对均衡，这也符合它的产品定位。

整体试驾下来，疆哥能在昂科拉GX上明显感觉到别克传统的“味道”，但也有一些新的发现，大到动力底盘，小到内饰手感，都是不一样的体会，用一句话概括就是：颜值有提升，细节有惊喜。虽然GX沿用了昂科拉的名号，但其实疆哥觉得，其实并不需要过多把昂科拉的印象带入其中，毕竟这是一款需要用新的眼光来被看待的车型。