2018年中国汽车市场28年首次同比负增长，2019年一季度市场压力依然存在，如何破局2019成为国内每个车企都在思考的一个课题。在2019上海国际车展期间，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在与网上车市沟通时表示：“别克不是网红、不是明星，是造车的企业，为客户提供服务和体验。2019年我们准备做好四件事，第一品牌，第二技术，第三服务，第四体验。”
网上车市：我有两个问题，去年包括今年一季度市场整体都不是特别好的一个情况，都是略微下滑。在今年这样一个环境下，别克品牌如何破局？第二个问题，今年别克品牌除了发布的昂科拉家族两款新SUV之外，还有什么其他的产品？
包晔：2018年从购置税优惠取消开始，批发、零售、上牌数都是同比下滑的。整个经济有不确定性，国家也在推行一些新的政策，包括购置税、养老金保险等，都在鼓励大家消费，刺激经济的发展和内需。
别克进入中国这么多年，也经历了中国经济和车市的发展。今年和以往不一样，在2018年我们可以看到整个汽车市场发展到顶端，我在两年前就跟大家说过汽车发展不可能一直是野蛮、疯狂的增长，现在就到了要定下来靠什么突破未来了。
别克2019年主要是围绕几点，第一个是品牌，第二个是技术，第三个是整体服务，第四个是体验。对于别克品牌来说，2018年是产品的小年。在别克品牌日上，我们把所有近阶段要发布的产品主线脉络跟大家说清楚了。
全新一代昂科拉家族，有标准轴距版和加长轴距版。现在SUV是红海了，但是大家都知道昂科拉在2012年进入中国市场的时候，这个细分市场还是昂科拉开辟的蓝海，现在全新一代昂科拉家族的回归，则是回归了红海。事实上去年整个汽车行业，SUV这个细分市场是增长的，其他都遭遇萎缩，在这里面小型SUV展现了活力。
全新一代昂科拉家族开创性地带来两款不同尺寸、不同轴距的SUV车型，分别定为紧凑型SUV和小型SUV细分市场，对应不同的用户人群，以引领潮流的颜值设计、先进的 Smart Propulsion智驱科技及车联网技术，为更广泛的年轻用户带来品质、空间与个性时尚的多元化用车选择。今年，别克还将引入全新一代昂科雷，与全新一代昂科拉家族一起，完成从小型，紧凑型，中型到大型SUV的布局。
同时，最大的重头戏是别克新能源车VELITE 6的上市，大家可以到别克展台上看一看，展车三台、主展位、后面的AI互动区，包括别克eConnect的互动区、两个座舱，都充分表达了别克进入新能源电动车市场的决心。很多媒体朋友们问我，说你们来的这么晚，凭什么觉得在这个市场上能争一席之地？确确实实有很多新能源造车的品牌，不仅有传统企业的弯道超车，还有新的造车企业和品牌。
对于VELITE 6来说，首先它有不一样的MAV跨界车身形态设计，虽然它的轴距是2660mm，但是车内空间很宽敞。而且这是一款采用全新电动架构开发的新车，不是油改电，我们坚持48个月的完整开发周期，整体电池是平铺的，配置和标准也与其他“油改电”车型不同。
作为别克第一款进入市场的新能源电动车，需要把电动车的品质做好，扎扎实实做一些事。用电的安全格外重要，所有产品的高压设置都是双重保护的，目前国内同级别产品是没有应用的。电池管理方面，基于通用24年的新能源开发经验，在三电特别是电池包的安全管理方面是非常严苛的：温控、冲击、进水，反复充电等，远高于国内标准。在通用的标准上又提升了50%的试验架构内容，满足行业最高的ASIL-D安全等级。所以说，在强大的安全认证体系下面，我们的产品给客户的是一种放心，是一种省心。
VELITE 6续航里程也受到挑战，301公里，我不回避。为什么？因为定义这款车是城市的交通工具，这是基于百万级传统燃油车的客户群画像，千万级的老客户画像而确认的真实使用需求。根据安吉星大数据，别克城市用户平均一天出行的距离是25到30公里，最远的在80到100公里之间。其实301公里，无论是冬天还是夏天，能够覆盖到这批车主的使用，这是第一件事。
第二件事，通过研究机构调查了客户充电的使用情况，每天充电用户占48%，一周充一次占24%左右，一周充两到三次占28%左右，VELITE 6也完全符合要求。第三，可以看到在这款车上落地了别克新能源的服务理念，这其实是模块化、体系化的概念。从原来的4S升级到7S，其实很简单，我们在两年前逐步打通线上和线下融合的服务模块，这些都在落地。
别克的APP在两年以前就做到了不同的落地，包括售后，服务体验等在做试点。现在VELITE 6推出了16种服务组合。此外新能源客户最担心的就是没有电了或者突然不能开车了，别克则提供一年三次免费拖车，同样还提供代步车。我们也想做一个用户的大的数据盘，看看这些VELITE 6的车主到底在这上面需要什么，真正使用了什么。这对别克未来的服务升级或者是体验优化都是有帮助的。
第四，别克VELITE 6和传统燃油车金融服务体系是不一样的，我们在做融资租赁。可以很清晰看到，VELITE 6和GMAC、GMF，这些融资租赁、保险产业一同在做保值回购和金融产品的服务，加快了年轻人对于新能源车的入门速度。事实上我们去年跟松江大学城也在做大学生的调查，“时行”进入校园，作为共享车平台，别克是第一个。
因为我们想看看大学生，他们这批年轻人对整车的使用，对共享车的需求是什么，获取他们的数据，对别克未来的车型，定价，定服务，定体验都是一个方向。大学生步入社会，对他们来说房、车、生活压力都存在，如何让他们提早进入车生活。现在大学生步入社会后可以住得稍微远一点，上班在城市当中。通过车辆、公共交通通勤，要主动降低他们进入车生活的门槛。
VELITE 6这款车是别克对新能源生活的畅想，也是我们对新能源车销售的畅想。随着政府补贴的逐渐退出，新能源车市场相信也会像别克当时MPV进来之后一样，在2019年成为一个真正的红海。
别克是造车，而不做明星、不做网红。人家一直说我们是传统的造车企业，我们承认是传统意义上的造车，因为我们已经有100多年了。而且别克拥有维系百年的体系竞争力，在这个体系竞争力下面的新能源车，能够看到上汽通用整个在新能源上面的雄心。
别克还发布了GL8 Avenir概念车，这是别克进入中国所有的概念车中最接近量产车的一款。在最初设计的时候，设计师就在思考如何把空间做大，容积做大。它会有很多新的内饰设计，其中包括新的Avenir设计语言以及别克未来娱乐系统的走向，当然还有未来有可能落地的高科技、高技术。
GL8进入中国市场18年，在MPV市场GL8是不缺竞争对手的。但是我们可以看到从30万到40万这个价格区间里面，GL8几乎没有其他有力的竞争者，而在30万到20万之间，别克大概占了20%。MPV这个市场，我认为随着中国经济发展，会有很多私营企业的补充，这些企业的用车也在逐步向MPV这类多功能型车型转变，无论驾车还是坐车都是不一样的感觉，这也决定别家未来会在这条线上继续进发和提升。
网上车市：除了产品落地之外，别克有什么技术的落地？
包晔：别克有全新的智驱科技，包括传统的燃油动力和纯电驱动。上汽通用从Ecotec第8代到9速变速箱再到CVT，它布局了凯迪拉克、别克和雪佛兰，油耗比上一代降低8%到10%。在别克品牌车型上，传统的发动机已经变成了智能可变缸发动机，此外，智能互联科技也会在2019年落地所有的车型。
还有一些新的服务和体验。包括刚刚说过的VELITE 6售后服务以及金融体验。所以总结一下，2019年我们准备四件事，第一个品牌，第二个技术，第三个服务，第四个体验。
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