其实所有人都没想到，别克如今成了合资品牌里最激进的车企，以往我们总是认为大众都是“敢为人先”的那一类，结果在推三缸这件事上，别克当仁不让的站在了和“消费群众的汪洋大海”战斗的第一线。

而用脚投票的消费者，自然也是战斗力十足，起码从目前的战况来看，别克真真儿是落了下风。

接下来小编汇总+小评别克各主要车型的销量数据：

别克英朗：14186台

别克英朗如今已经彻底失去了争夺销量冠军的能力了，从去年10月新款上市到现在，仅仅10个月的时间，别克英朗迅速的跌落神坛。真真是眼看它起高楼，眼看它宴宾客，眼看它楼塌了。

从小编个人的理解来看，其实别克并不是不想继续在新款上多增加一个哪怕是L2B机头的配置，只是这确实是一款赚双积分的车型，很多事情就不是那么简单了。

别克威朗：9738台

定位稍高于英朗一些的威朗，其实也真是捡了一些别克英朗的漏儿，自从别克英朗的销量下滑以后，下面有小兄弟科沃兹接盘，而上面还有威朗这个小哥哥绑着抢点英朗流失的消费者。

L3G和LFV这两款发动机技术上其实挺新的，虽然数据不亮眼，但是好歹的正统4缸机头，加上威朗本身就不错的空间表现，这个销量确实算得上的稳定了。

别克君威：6622台

有迈腾这么强势的对手在上面压着，全新的君威在销量上一直没有出头的迹象，每个月6622台仅仅只能说是完成了通用的既定KPI，确实算不上出彩。

这一代的君威在外观上确实运动十足，但是在定位上还是有点偏差。相较于上一代来说，运动性有所削减，更加的家用风格，劝退了一些年轻消费者，而上了年纪的消费者自然会更加倾向于迈腾和雅阁这一类车型。

别克君越：4988台

新款君越的竞争力其实还是不错的，特别是有通用的大幅优惠政策加持情况下，君越的性价比更是突出。

然而君越的整体销量不算高，小编认为主要还是上游的凯迪拉克XTS开始入侵君越的价位区间，导致了想买君越的消费者，忍不住有了“咬咬牙”的冲动。

别克凯越：2157台

就在通用宣布复产凯越的时候，大家都抱有很大的期待，然而新车一上市就给大家浇了一盆冷水。

全系三缸自吸、CVT变速箱、板悬以及各种看得见的看不见的减配，哪有一丝往日真·凯越的风采？确实是一台非常明显的双积分专供车型，所以凯越的救场确实可以宣告失败，这台车没有力挽狂澜的能力。

别克GL8：12145台

作为这个级别里的统治大佬地位，别克如果不出什么昏招，那么GL8的销量绝对不可撼动的。

GL8从公务车起家，在彻底覆盖了这一领域之后，也开始不停的在向家用领域的消费示好，这一代的GL8在外观和内饰都更加的居家风格，获取了不少有大空间需求的家庭消费者青睐，进一步稳固了销量。

别克GL6：2539台

我们都以为GL6是一台小号GL8，但事实上GL6和GL8确实风马牛不相及，如果GL8能开口说话，恐怕最想极力否认自己的这个“小弟弟”了

GL6上市时冲了一波销量，但是三缸的负面效应如影随形，也进一步让GL6销量下滑。不过我们从GL6的销量上也能窥探出MPV车型越来越受国人欢迎了，毕竟它的销量还有2000+台呢。

别克昂科威：16060台

别克昂科威目前是别克序列里的扛把子了，也几乎快成了独苗儿，它的小兄弟昂科拉已经快在销量榜单上消失了。

不过昂科威确实是一款性价比非常突出的车型，在同级别SUV里面，它确实是大人一等，配置上也是非常厚道，做到一款城市SUV该做的工作。