记得有一天，一直默默关注昂科威的美女邻居苍姐姐突然在电梯里将我按在墙边，正当我脸红心跳以为一场《电梯痴汉XX御姐.avi》的好戏正要上演的时候，苍姐姐突然严肃的问我“诶！昂科威要出1.5T了，你知道么！？”还没等我缓过神儿，她又问“诶！你说，那会不会就不那么贵了？”“诶！你说，那1.5T带的动那么大的家伙么？！”苍姐姐一连串的问题，问的我上下两 头都有点儿懵。
的确，我想对于这台搭载着1.5T发动机的昂科威，大家最关心的也正是苍姐姐所提出的这些问题。正好，善良的主编大人给了我一次抢先测试别克昂科威20T的机会，那么，它与昂科威28T的区别在哪里？动力表现又会是如何呢？且等我下次在电梯里遇到苍姐姐的时候再为大家解答！好吧，开个玩笑（有点儿冷！）请大家跟随我的文章来寻找答案！
| 上海通用别克昂科威20T价格 | |
|---|---|
| 车型 | 价格（万元） |
| 20T前驱领先型 | 21.99 |
| 20T前驱精英型 | 23.59 |
| 20T四驱精英型 | 24.99 |
| 20T四驱豪华型 | 25.99 |
2015年4月9日，别克昂科威1.5T车型正式上市，本次上市的新车搭载了1.5T发动机，共推出4款车型，售价21.99万-25.99万元。
动力：1.5T SIDI发动机+7速DCT双离合变速器 11.08秒破百
考虑到大家对于这台昂科威20T最为关心的还是它的动力部分，也就是这台1.5T发动机究竟带动这台将近1.7吨的大家伙究竟费不费劲的问题，为了不让大家失望，我选择在文章的开始就来介绍他的动力。而在此之前，我们首先来对别克这台全新的1.5T发动机进行简单的介绍。搭载于昂科威20T的这台1.5T发动机采用了中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等技术，使其最高功率 达124kW/h，并在1700rpm-4400rpm均可输出250Nm的最大扭矩。
| 发动机参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 发动机 | 昂科威1.5T | 翼虎1.5T | 途观1.4T |
| 最大功率（kW） | 124 | 133 | 96 |
| 最大扭矩(Nm) | 250 | 240 | 220 |
喷油嘴设计在气缸顶部的中央，使燃油以相等的距离喷进气缸，这样便可使燃油雾化更均匀，提高燃烧效率。可变排量机油泵根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，配合DVVT进排气连续可变气门正时系统使发动机在低转速时更加敏捷，而在高转速时更加强劲。同时，昂科威20T发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，且采用大量铝合金材质，使其整体重量相比同级别涡轮增压发动机减轻16公斤。
变速箱方面，与28T车型采用6速手自一体变速器不同的是，昂科威20T为这台1.5T发动机匹配了7速DCG双离合变速箱，其最大承受扭矩为250Nm。兼容前驱和四驱两种驱动方式，并且标配12V启/停功能。
0-100km/h加速测试：11.08秒
在说了这么多关于这套全新的动力组合后，相信大家已经迫不及待地想看看它在实际测试中的表现。通过实际测试，这台昂科威1.5T 四驱精英型的百公里加速时间为11.08秒（由于非专业场地测试，数据并非完全准确，仅提供参考）。
起步阶段，由于车辆设定对于DCG双离合变速箱保护，即使在完全关闭电子车身稳定系统的情况下，起步转速会在达到2000rpm后开始下降，并且在松开制动踏板并且全油门起步时，发动机会有大约0.5秒的响应迟滞，所以使得车辆的起步时间相对较长，动力的平稳输出使得轮胎根本不会出现打滑现象，也在一定程度上影响了加速时间。而后，随着转速的升高，扭矩逐渐释放，从上图中可以看出，车辆整体的加速G值维持在0.3g左右，这使得车辆的推背感并不明显。不过，在1挡2挡时，车辆的加速度足以面对城市大多数路况，挡位衔接紧密，在升入3挡后，G值下降至0.2g左右，也就是时速达到70km/h后，车辆的加速性能有些衰退。
综合来看，昂科威20T 11.08秒的加速成绩相比于搭载着2.0T发动机的28T车型还是有一定差距的，不过这是排量导致的先天劣势。而与竞争对手福特翼虎10.83秒的成绩相差无几，当然，综合昂科威相对更占分量的四驱系统来看，昂科威这台1.5T发动机已经达到了其应有的水平。
100-0km/h制动测试：41.08米
昂科威20T全系车型采用了前后盘式制动系统，全力制动时车身姿态控制的相当不错，不过车头的下压现象以及前悬挂的压缩比较明显。四个车轮的制动力分配的比较均匀，全力制动过程当中，车身也并没有出现横向的摆动。
从上图来看，可以明显看出其制动前段G值由浅至深的过程，并且保证了制动过程的平顺性，这在实际驾驶中不会使驾驶者在踏下制动踏板时感到突兀，而后G值维持在-1g左右，最终41.08米的制动距离已经属于优秀范畴。
说完极限条件下的测试，我们转过头来再来聊聊这台昂科威20T的日常驾驶感受。首先还是先说说大家最关心的动力方面，总的来说，这台1.5T SIDI发动机的日常表现超出了我的预期，我最担心的小排量发动机低扭性能弱的特点在昂科威20T身上并没有发生，相反，在涡轮较早并且难以察觉的介入下，使得昂科威在1700rpm就可以发挥出最大扭矩，所以并不用担心在等红绿灯起步时跟不上前车甚至被周围车超越的尴尬。
在加速的中段还是可以感受到油门踏板下的动力储备，的确可以感受到这台1.5T发动机在动力方面与1.8L车型媲美。在60km/h行驶下突然加速，油门的反应还是十分灵敏的，加速过程也很快。不过与实际测试中的表现相同的使，在时速超过80km/h后，可以感受到车辆在动力方面的衰减。而在80km/h行驶下突然加速，车辆的表现则稍有些拖沓。
至于这台7速DCG双离合变速箱，在日常驾驶中的表现可谓十分优秀，变速箱换挡逻辑十分清晰，在转速达到2000rpm时积极换挡，并且保证转速保持在1500rpm。换挡过程同样难以察觉，平顺性和换挡时间均很优秀。不过在激烈驾驶的情况下，这台变速箱则对于自身做足了保护，在高速行驶中的突然加速，变速箱降挡显得有些迟疑。总的来说，这套动力系统的调校更加适合于日常城市道路驾驶。
昂科威采用了电子随速助力转向系统，助力电机针对不同车速可提供适合的助力大小，使其的低速行驶中的方向盘回馈力度相对较轻，使车辆更加灵活；而随着车速的升高，方向盘回馈力度逐渐变沉，使驾驶者在高速行驶中得到更强的信心。
与28T车型相同，昂科威20T同样采用了前麦弗逊后四连杆独立悬架。在日常驾驶中，这套悬挂系统会给人产生舒适的错觉，行驶中可以过滤掉大部分细小颠簸，使车内乘员感觉十分舒适。而避震器的中后段表现的十分有韧性，在经过较大起伏路面的情况下，车辆并不产生“忽悠”的现象，并且在高速过弯的情况下，车辆可以保持良好的车身姿态，侧倾较小。
首先，这台1.5T发动机在怠速和高转速情况下的噪音相比之下的确低，此外，车身的隔噪和吸噪材料的运用，以及车内ANC主动降噪技术的运用，使得在实际体验中可以明显感受到车内静谧性的优势。
发动机噪音控制：采用铝质缸体结构，通过声学优化的设计和对运转振动的抑制，将空气流动的噪音和结构噪音降到最低。应用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，杜绝噪音的产生。
ANC主动降噪技术：通过车内话筒侦测车内噪音声波，然后通过扬声器发出与噪音相反的声波，以此抵消车内噪音。
油耗表现：
而对于这台1.5T SIDI发动机，除了动力、噪音外，油耗同样是大家十分关注的一个因素。“排量降低后油耗会降低多少？”以及“使用小排量发动机会不会出现小马拉大车的情况，使油耗更高？”这些疑问，而上海通用别克官方为这台20T四驱豪华型给出了7.4L/100km的油耗成绩（两驱版官方油耗为6.6L/100km）。
而我们在短暂的试驾中对它的油耗进行了简单的测试，而我们的此次测试路段大致包括城市路段、山路以及乡道，由于条件所限并没有进行高速和城市拥堵路段，所以测试数据并不全面，仅供参考。最终，这台昂科威20T 四驱精英型在行车电脑中的油耗显示为8.6L/100km。
如果让我用一句话描述昂科威20T的外观，我会说“基本与28T一样！”作为才上市不久的昂科威家族的产品，20T延续了28T的整体设计，只是在细节方面，如排气和尾部标识等细节方面有所差异。
内饰方面，昂科威20T依旧保持了向驾驶员倾斜并且豪华感十足的中控设计布局。并且在大家关心的配置方面，依旧做到了全系高配置，这也符合别克品牌和昂科威的车型定位。
得益于超越同级别竞争对手的车身尺寸，使得昂科威在内部空间方面表现十分出色，并且由于后排座椅前后和靠垫角度均可在一定范围内改变，所以使其内部空间灵活多变。
总结：如果动力够用 小排量发动机又有何不可？
正如文章起始所总结出的几个问题，由于人们对于这个级别车型采用大排量发动机所产生的惯性，所以多少会对其采用小排量发动机的做法产生质疑，我同样不例外。不过，在经过与昂科威20T短暂的接触后，我的想法产生了些许的变化。随着小排量涡轮增压发动机技术的不断提高，其动力参数与性能已经可以达到此前相对大排量自然吸气发动机的能力，并且依靠技术手段弥补小排量发动机的先天劣势，使其完全可以满足日常道路通勤需求，并且带来了更加经济的燃油效率，如果您对动力要求并不高，那么何必浪费那多余的排量呢？
所以仔细想想，在倡导低排放低消耗的大环境下，消费者的购车理念也逐渐趋于理性和务实，那么，这样一款在配置上并没有因为排量降低而减小配置的昂科威20T，在给足面子的同时，带来的是更低的购车及使用成本，所以，如果这台车的动力够用，那么小排量发动机又有何不可？
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