合资小型SUV的故事，还要从别克昂科拉说起-别克suv昂科拉

所有人都看到了，雪佛兰新创酷、广汽本田新缤智、东风本田新XR-V，再到别克新昂科拉和昂科拉GX，这两个月里，合资小型SUV轮番上马，时光瞬间被拉回到2012年那个秋天。

2012年，国内SUV还未像现在如此火热。从紧凑到中型，那还是一个“比大”的时代。10月，别克昂科拉上市发布，口号鲜明：年轻，就去SUV！

两个关键词，“年轻”、“SUV”。

对别克品牌来说，那是一次新的尝试。第一次以年轻的名义设计青春；该品牌第一款国产SUV，且是国内同类合资市场首款。

作为迟来者，我们料到别克会用更进取的方式进入中国，昂科拉不但呼喊年轻，还有同级最紧凑的身段，动力系统也带了新的体验，这个产品的搭配和战略也相当特别。那时看来，年轻是个好东西啊；现在回看，年轻，还真是个好东西啊！

话说自从昂科拉开创了国内城市小型SUV的先河之后，不少人都对这类车的青睐有加，毕竟这些车既满足了不少人的“SUV”梦，又能兼顾城市用车的灵活性和经济性。

七年之后，小型SUV市场已趋稳定。所谓的竞争激烈，也就是个别两款车的销量争逐。年轻的记忆，除了回忆杀，也就没多少可以值得存盘的了。

第一次听说别克要推出昂科拉GX的时候，我第一反应是，别克也要搞两代同堂，把昂科拉的换代车型加个后缀和老款一起卖。仔细了解后才发现，惯性的认知已经刹不住了车——昂科拉会垂直换代，换代后依然定位小型SUV，而昂科拉GX则是一款全新车型，定位紧凑型SUV，它将弥补的是别克在紧凑型SUV市场的空白。

其中全新一代昂科拉的价格区间为12.59万-15.59万元；全新一代昂科拉GX的价格区间在15.59万-18.59万元。

也对，在以往的同类车型导购中，我们每每提到昂科拉和日产逍客，总要笔下一阵踌躇，然后咬牙写上，“虽然逍客在定位上要高半级……”，这感觉就像是办公室政治：身为副科长的郑（姓）科长见到正科长的付（姓）科长，始终喊不出口啊。

话又说回来，中国消费者喜欢大车，不是因为空间大，而是因为“大气”；年轻人开始喜欢小SUV，当然也不是因为观念改变，而多半是因为小SUV“便宜”，在自己的经济可控范围内。

确切地说，“小”在中国是个贬义词，哪怕小巧，也得有玲珑来修饰。小型SUV或紧凑SUV，还是得比颜值。

主观得评价，我不认为昂科拉GX在颜值上达到了顶峰，它不是那种第一眼看上去就让人觉得惊艳的类型，但却是怎么看都觉得舒服、就看不腻的那类。整台车的设计显得非常协调，既保留了别克家族化设计的精致感，又不会让人感觉是套娃。

这种“非套娃”感又能延伸到内饰。

进入车厢，虽然能感受到浓浓的别克家族风格，环抱式座舱、棕色配色都是现在别克车系的标志性元素，但你把它与昂科威、甚至是兄弟车昂科拉放一块对比，又发现它们并非一个模子印出来。同样的气质，却是各有特色。

别克什么气质？昂科拉GX又是什么气质？

内饰用料透露了气质。昂科拉GX的内饰用料相比同级同类车型是更胜一筹的，复杂但又不凌乱的线条、凸显豪华的黑棕色配色、大面积软质包裹、标准一致的内饰做工保证了舒适的视觉和触觉感受。

上代昂科拉在动力系统上是具有开创性的，因为搭载了别克第一次在国内采用的1.4T ECOTEC发动机。而昂科拉GX则毫无意外地全系标配1.3T缸内直喷发动机。

虽然相比初代的发动机缩缸，但现在的1.3T在数据上也把1.4T比下去一大截。至于说“三缸机抖动与否”、“动力好不好”之类的问题，我们已经在通用系很多车上得到了验证，更别说，昂科拉GX所搭载的版本，较英朗、阅朗等车型版本，还要有所增长。

这台发动机除了参数好看之外，背后还有很多值得深挖的技术升级，这也是为什么每次别克的试驾活动，尤其注重会前技术分析，甚至请上发动机和变速箱的工程师现场解析。毕竟，在这些机械大件上的技术改革，哪怕只是几毫米的缸体变化或一个轴承的形状变动，都可能是场技术革命。

在昂科拉GX身上，与1.3T发动机搭配的是CVT变速箱和9AT变速箱，其中9AT只适配于高配四驱车型。

既然9AT只配于高配车型，显然不是销售主力，我们暂且放到一边，重点聊聊这次试驾的CVT车型。

印象中，别克极少采用CVT变速箱。虽然上代昂科拉也有不尽满意的地方，比如那套6AT被吐槽的次数就不少，但也只能说它还不够聪明，对驾驶者的操作理解不够快，动作质量也有待提高。

而这次到了昂科拉GX上，新的CVT情况有了极大改善。你的所有驾驶意图，车子都能给你迅速且恰如其分的反馈。特别是在行驶中突然大幅度且高频率调整油门踏板的特殊工况中，因为CVT无需切断动力的特性，加上链条传动在输出直接性上的优势，最大程度保证了驾驶人的节奏。

归根到底，良好的驾驶体验，除了变速箱本身的技术外，更重要的是，它与发动机之间的匹配完成度高。按照别克官方的说法，因为这款CVT实际上是专为第八代ECOTEC当中这些小排量机型量身定制的，开发也是同步进行。

对了，现在一场汽车试驾已经不仅仅是严肃的机械讨论，更主要还是去体验。体验开车之余，更多是体验使用车。

这一代的车机就是昂科拉GX明显强于合资对手的地方。昂科拉GX搭载的是别克最新的eConnect 2.0车机系统，车机内不仅有非常实用Carplay、Carlife功能，可以与手机互联，而且自带的Buick APP内还集成了很多车联网的功能，包括在线音乐、在线电台、天气预报等等，除此以外，在线导航、语音指令、车机OTA升级等功能它也都有配备。

这些又能有多稀奇？一句话，这代车机能在线听歌了！

在这个音乐下载要收费、光盘有限太占位、手机连线太没品位的用车时代，在线音乐几乎就是车机存在的最最基本定义。

不是我要吹毛求疵，很真实的现象——合资车的车机确实没有很多自主品牌的好用。你说昂科拉GX用的这套新车机系统又有多翻天覆地的改变？确实也不存在，但与同级主流合资小型SUV比起来，它的功能和体验性又确实好那么“一丢丢”，而这一丢丢，很可能就是决定消费者喜欢与否，购买与否的那一丢丢。

昂科拉GX身上还能书写的东西有很多。初代可以说是开创了一个新的品类，而这一代则是连同昂科拉收尾“新一代小型SUV”品类。

初代，别克强调“年轻”定位。无疑，如果缺乏年轻进取、愿意接受新事物的心态，是不容易接受昂科拉这样的产品。

暌别7年时光，归来仍是少年。

年轻，与年龄无关，只有最真实的年轻，才会在生命里留下印记。就像上市当晚请来的老牌摇滚乐队——新裤子乐队，借着赛程已过半的《乐队的夏天》，带来了“不负年轻”的感动和震撼。和昂克拉一样，都是归来的少年。

不负年轻，只会长大，不会变老。