本期给大家带来的是试驾短讯，由于老蔡工作比较忙，就由我们的全能摄像师头盔哥来参加本次试驾活动。试驾车型是上汽通用别克的全新昂科拉GX，头盔哥也是专业场地C赛手，所以这次就来听听赛车手是如何评价昂科拉GX的吧。
昂科拉GX外观与内饰
先说说外观，相比老款，我个人会更喜欢新车的外观。更大气，有品质感。视觉上昂科拉GX版本甚至与昂科威很接近。
前脸自由女神展翼将进气格栅分割为上下部分，显得十分立体。翼展两侧延伸至LED大灯，全系标配LED大灯与日间行车灯。
车身侧面的双腰线设计凸显车身力量感。尾部则没有前脸那么惊喜，不过带LED光源的示廓灯是点睛之笔。
内饰使用大面积软性皮质与搪塑工艺，让内饰彰显豪华感觉，值得一提的是，车内并没有任何味道，这点还是非常不错的。
尾厢地台有两层设计，这个设计非常不错，平时可将地台放在下一层，当后排座椅放倒后，地台放置在上一层可以与放倒座位形成平层。
公路驾驶感受
动力上，昂科拉GX全系搭载1.3T 3缸涡轮增压发动机，厂家说该发动机均为新研发的国六版本机型。整体动力表现不错，与那些用国5升级的发动机还是有明显差别的。
发动机最大功率165马力，240牛米，发动机动力比较充沛，低转速时涡轮介入明显，让扭矩输出来得很早；怠速时略有抖动，但不明显，由于发动机排量较小，在全油门时会1-2秒空调停止工作情况出现。
本次试驾的是搭载9AT变速箱的顶配车型，升挡响应比较积极，但是9AT变速箱降挡不积极的特性也存在。这块还是更偏重燃油经济性的考虑。在手动模式下，1、2挡支持锁挡，玩车的朋友都知道，这对爬坡有好处，另外实际升降挡会比仪表显示的反应慢。根据挡位不同，发动机转速在3000-3500转降挡比较顺利。
整车悬挂支撑优秀，过减速带干净利落，高速并线时不会出现车身严重侧倾与车身摆动情况。
昂科拉GX顶配车型搭载了一套可随时断开的AWD四驱系统，四驱核心系统，采用了电控式多片离合器，理论上可实现前后轴100:0-50:50的动力分配。系统默认设定在两驱模式，如果想使用四驱可直接通过挡杆前的AWD按钮来开启四驱，无需停车。50km/h以下车速时进行并线与过弯操作时，四驱会更加精准一些。
由于本次试驾过程中全程为铺装路面，比较遗憾没有办法对车子的四驱通过性进行测试，也希望未来有机会把昂科拉GX请到我们的《SUV完全购车手册》进行一次详细的评测。