根据不完全统计，每辆在路上跑的车，平均乘客数量仅为1.2人，这样的比例，相当于六辆车中有五辆车上仅有一位驾驶，而仅存的那辆只多了一位副驾驶，哪怕这些车是几人座，不难想象很多道路上的资源就这样被浪费掉了。
但也无法责怪，在国内部分城市一块儿车牌的价值等同一辆国产车时，中国消费者喜爱大车，尤其是现在最流行的7座SUV，总之就是能让一辆车满足所有日常生活。其实不然，小车会是解决塞车的一个方法，在汽车保有量不变的情况下，当路上的每辆车从5米缩为4米，瞬间就能腾出百分之二十的道路空间，自然疏解了部分塞车情况。别说这方法不切实际呦，在汽车保有密度远高于帝都的日本东京，就靠着小巧可爱的K car，让汽车的使用率更为优化。
所以，赶紧推动小车鼓励计划吧！
紧接着进入主题，在飞抵温州之前，其实就已经先行前往别克4S店看过全新一代昂科拉，相较于旧款，新车设计语言源自别克 Enspire SUV概念车，并提供双色车顶设计和丰富的个性化套件选择。简单来说，就是外型换上了新的家族设计语言，前大灯更采用同级唯一的阵列式造型，并采用Evonik光幕技术，这项技术在白天有光源时，Evonik大灯表现出镀铬的质感，呈现一种半透明的晶莹剔透的效果；在夜间无光源时，Evonik大灯则散发出乳白色的散射光，呈现均匀的光幕效果。
别克为了不让这辆小型SUV看起来柔弱，长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm，轴距增长至2570mm，但却配置了17寸的铝圈，车身钣件更是肌肉感十足，精实紧凑是昂科拉给人的形象。确实，昂科拉在国内成功引领了小型SUV的风潮，但总觉得少了点什么。直到新一代昂科拉的出现，更为简洁干练的设计语言，科技感浓厚的LED大灯，这让人脑子一下子就明白了，过往的昂科拉缺少的，就是新一代昂科拉的“Simple”，太多的线条，有时远不比一条直线来得畅快淋漓。
内饰方面，则换上了全新设计的中控台，别克经典环抱式座舱，通过比例、形面的全新设计强化了车内横向的视觉空间。高配车型座椅采用打孔仿麂皮面料，通过3种不同孔径交织达成渐变效果。而全新一代昂科拉采用创新的悬浮中控屏设计，更贴近年轻人的操作习惯。
而对于前排的驾驶者而言，坐高让其拥有更为开阔的视野，这也是许多消费者，特别是女性消费者钟爱SUV车型的原因之一，而相信新一代昂科拉也会受到女性消费者的青睐。一方面，其拥有SUV般的高坐姿与广视野。另一方面，其小巧的身型也能让女性消费者在车流中穿梭的过程当中，不会有过大的心理压力。
至于在空间上的表现，全新一代昂科拉的前/后排乘坐空间显著提升，配合超大尺寸全景天窗以及后排接近全平的地板，带来宽敞舒适的驾乘体验。全车还拥有20处以上储物空间，设计巧妙实用。其中，全新一代昂科拉行李箱采用双层储物设计，可通过调整盖板高度实现两种不同模式。模式一行李箱高度与放倒后排座椅齐平，方便灵活储物、取物；模式二增加行李箱纵向深度，配合第二排座椅折叠放平，可实现高达至1291L的扩展。
整体的空间上，对于接触的人或许会感到有些局促，但也许我骨子里对小车一直会有一种偏爱。诚然，大车或许会有充裕到奢侈的车内空间，会让我坐得十分舒坦，但过于宽阔的空间却往往缺少了小车所带来的那种被包围的安全感。
动力上，昂科拉12年上市时，就已经是引领小排量涡轮增压发动机风潮者，当时最大功率103kW/4900rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm已是亮眼，如今，新一代昂科拉所搭载的15T、20T智能直喷涡轮增压发动机为通用第八代Ecotec动力系统，亦为同级中最先进的动力系统。
其中，Ecotec 325T发动机最大功率92kW，峰值扭矩180N·m，传动系统匹配6速手动启停变速箱或6速手自一体DSS智能启停变速箱；Ecotec 335T发动机最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，传动系统匹配CVT变速箱。
而值得注意的，在于传动系统的CVT变速箱亦为钢链结构的横置前驱式，速比范围达到7.01，再加上雪佛兰对这套动力组合的匹配调校非常协调、高效，使得昂科拉创酷的百公里加速仅为8.9s，而百公里混和工况油耗最低油耗仅为5.5L，并且均能满足当前最严苛的国六B排放标准。又快又省，排放达标，不得不说，这的确是小排量涡轮增压发动机技术迭代的优势所在。
但以上的动力，所能影响的在于你在油门踩踏后的感受，以及行进间的平顺感受，在一整天的试驾中，反倒是操控上，比起这套动力系统更吸引了我。
讲白了，新一代昂科拉的底盘相当硬，过减速带的反馈十分直接，从架构上，新一代昂科拉的悬架采用了增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套，带有回弹弹簧的减振器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，并将双通路设计的前滑柱上悬置，借以提升了车身侧倾控制、垂向控制的控制表现和转向响应。
再来谈谈这套动力，从官方的数据来看，8.9秒的百公里加速确实亮眼，而实际体验下却也不假，低速的扭矩十分激进，也借由CVT之效，能在各种速域下实现动力响应，百公里时速也维持在1500转。笔者也发现到，这款CVT在转速上的调配，也区别于日系过于直接，除了并未会在高速维持一定转速，让发动机发出过大躁音，很多时候转速的攀升也让人联想到AT变速箱的属性，如果不是事先知道，相信一般人可能不好察觉这是款CVT。
过去昂科拉缺少的，就是“太多了”，设计师在小车上放置过多大车独有的特征，显然剥夺了这类小型都市SUV应有的“时尚感”，相较于一般正常用车而言，你可能有9成5的时间都在都市内跑，太过旷野的装扮会显得视觉疲劳，所以当我看到新一代昂科拉的出现，脑中一下子出现“洗肺”的感受，干净简洁，后备箱不再适合肮脏的登山装备，一袋袋摆放整齐的名牌购物袋，或是在后排挂上得体的西装，才是车主应该乘载的目标。
