问“君”何所“越” 动、静皆我求 试驾全新别克君越Avenir-别克lacrosse君越

请原谅笔者的标题玩了一把拗口的文字游戏。

在我的记忆中，别克君越一直是一幅“翩翩君子”的形象，无论是上上一代的“厚重”版还是改款后的“修身”版，都透露出一股沉稳、内敛的气质。而对于它的目标用户来说，年轻和动感都与他并不搭边，那群有着丰富历练和人生沉淀的儒雅之士，才是最符合君越画像的人。

但这一代全新别克君越，似乎正在悄然改变，无论是外观设计语言还是动力总成技术，都在偏向更年轻的群体。只不过，有所倾斜并不代表彻底的颠覆，君越的性格并没有改变，动与静之间还是那个用儒雅来诠释高级感的行政级座驾。

贴上Avenir标签的君越 理应高看一眼

作为第一个进入国内的美系车，别克用“世纪星”和“Lacrosse”定下了品牌基调——美式宽体“船感”豪华车。而“Lacrosse”就是今天别克君越的前身，“世纪星”则传承给了君威。也许你对“船感”二字难以理解，实际上就是底盘的调校舒适度堪比水上行船，极少能感到硬碰硬的颠簸。

不过来到今天，针对中国市场各家车企都在把产品往“大”和“宽”来做，但实际上效果却多数走向了“臃肿”和“油腻”的远方。作为B+级中高级车型的全新君越，并没有一味的为了大而大，而是把触角伸向了高级感和豪华感，这一点在Avenir版上体现得更加淋漓尽致。

今年3月底，别克推出了全新君越及君越Avenir，虽然是中期改款车型，但是这次中期改款让君越不仅外观设计焕然一新，而且动力和互联技术也全新迭代升级。

Avenir是别克高端子品牌，之前别克GL8已经推出了Avenir版，这次试驾的君越Avenir则是别克在国内第二款Avenir车型。君越Avenir是基于君越升级而来，可以简单理解为君越的“豪华版”，里里外外更注重豪华尊贵感。

颜值是最直接的表达.全新君越在进行了一系列细节的调整后，整体造型变得更犀利，前脸采用新的品牌家族设计语言，格栅边框与大灯线条都更犀利，下格栅外扩的电镀饰条显得大气和力量感，整体感觉车头低趴又有气势。展翼式前格栅采用独特的立体网状设计，同时饰条也由此前的上扬调整为俯冲，更为动感。19吋皇冠型大尺寸轮毂的颇具气势，并且据设计人员介绍，整个轮毂的造型借鉴了高级腕表的表体设计，而前车门下部的“Avenir”标牌则是匠心和身份的象征。

内饰方面，全新君越Avenir也“豪”到了消费者的心坎里，触手可及之处采用软质包裹自不必说。而相比于普通版君越，Avenir版的内饰中更是增加了许多专属设计，比如副驾前、手套箱上方的立体菱格纹内饰板，凹凸质感带来豪华车的既视感，触摸手感也比钢琴烤漆面板更具温度。并且，身体接触部位采用软包覆，座椅包覆着“全粒面”品质的上等公牛皮，配合法式双缝线。靠背皮面菱形压花，头枕上还刺绣着“Avenir”字标。

值得一提的是，后排座椅配备了椅背电动调节功能，加上宽大的两片式超大全景天窗和100%遮光率的电动遮阳帘，兼顾了空间的通透感与私密性。而加热、通风、按摩功能也都出现在后排座椅上。

总体来说，Avennir版本的新一代君越，更能表达“美式、宽体、豪华”三个词语，除开视觉上一眼可见的细节设计之外，让你踩在脚下的人长绒地毯触感，同样在时刻提醒你，这是一台“豪华”车。

可变缸技术、9AT 君越完成了性能之“越”

全新君越换装了通用第八代Ecotec发动机，排量为2.0T，能最大输出240匹马力以及350N·m的最大扭矩，虽然相比上一代车型的账面数据减少了20匹马力，不过它的转速从2000—5000转提升至了1500—4000转，这一改变大大降到底了该车的完全爆发动力的点。并且，这款新发动机全面满足被成为史上最严的“国六B”排放标准。

如果你还对动力上减少的那20匹心有不甘，那么这一代君越匹配了HYDRA-MATIC系列的9AT变速箱，则为动力的响应速度和燃油经济性带来了质的飞越，笔者也不止一次的夸赞过通用的这一代9AT变速箱：“AT的力量感和CVT的顺滑享受，这台9AT都能提供。”

当然，这台发动机最“黑科技”的地方，是它能在4缸和2缸模式之间进行切换。当需要急加速以及市区道路中低速行驶时，开启四缸模式；当车辆在高挡位小油门低速行驶时，会切换到两缸模式；以此来在最大程度上提高燃油经济性，同时兼顾动力性能。

账面数据足够漂亮，带来的直接效果就是驾乘感的提升。如果你在君越的后排安坐，不目视前方几乎感觉不到变道；城市路面常见的减速带给车内带来的震动被降到最低；深踩油门虽不能给你明显的推背感，但持续加速的力量能给到足够的驾驶信心。。。。。。

当然，上述感受在上一代甚至上上一代君越上已经得以体现，而新一代君越在保持了沉稳的行驶质感之外，由于动力总成的提升，这台可以称得上中大型轿车的“大家伙”甚至有了一些灵动的感觉。油门踏板的力度并没有调整，但由于这台2.0T新机头的特性，让油门踏板有了轻盈的感觉；转向力度同样没有调整，但也因为全新动力总成的加持，让提速、转向、变道都变得更加灵活。

不得不说这一次的换代，让君越的产品力得到了大幅提升，让君越在B+级车型中依然可以独挑大梁。

结语：笔者与四代君越有过亲密接触（包括最早进入国内的Lacrosse），最具美系车特征的当然是Lacrosse，最舒适的是上上一代的“胖”版君越，而最均衡则当之无愧的是这一次中期改款的新君越，无论是美系车的“魂”、高级车的“稳”还是潮流下的“灵”，全新君越各项指标都在此前的基础上得到了保留和提升。

所以，如果把一台车的性能和设计看作动和静的表现，全新君越的动、静都更加贴合了它目标用户的所有需求。