商务？稳重？都不是！盘点别克历史上最重要的6款车型-别克车型

文｜袁梦泉

别克在中国市场因为GL8、君越等车型的成功和高溢价形象，奠定了其让在中国消费者心中稳重大气的定位。但这只是别克品牌的一面，从别克品牌悠久的历史来看，它的气质和创新精神，证明了它也是一个“很美国”的汽车品牌，譬如它是第一个采用顶置气门发动机、第一个引入转向灯、以及第一个在印第安纳波利斯赛车场拿下冠军的品牌。

在老家美国，别克曾经遭遇过“受众群体年龄偏大”，“产品设计平庸”的瓶颈，但随着君越、君威GS这几款新一轮产品在造型和营销上的发力，别克的发展轨迹也发生了变化。但这只不过是别克漫长品牌历史中的一部分，而其中有六款车，分别在别克不同的发展阶段，起到过里程碑的作用。

1961款Special

事实上在Special车型出现之前，别克已经在美国非常成功了，但Special的推出直接超越了此前所有的别克产品，并影响着如今的汽车世界。这台车对汽车行业贡献最大的地方在于它搭载了一台代号为215的全铝V8发动机，能输出152马力的最大功率和298牛米的最大扭矩，经过调校之后可达202马力和325牛米，而这还远不是这台发动机的最大潜力。

这台发动机在印地500和F1赛场都留下过光辉印记，后来别克将215发动机的使用权出售给了英国罗孚，并在路虎发现上使用直至2004年才退役。

可以说这是一段极为伟大的历史，一切都始于1961年。

1963款Riviera

在那个年代，中大型豪华两门轿跑在美国市场并不被看好，因为消费者认为四门车型更为实用。但究其原因都是产品还不够动人，而大尺寸的轿跑车型才是那个放飞自我的极致个性化的代表，别克Riviera就是这台理想之车：外观犀利，内饰豪华，价格适中，V8引擎。它也被称为有史以来最漂亮的美国汽车。

1970款云雀GSX

如果说60年代美帝吃瓜群众的车型审美还有些摇摆不定，70年代则迎来了肌肉车的天下，每个人都记住了庞蒂亚克GTO，但别克GSX更为强势，在延续别克品牌豪华品质的同时带来极具野性的动力性能，7.5L V8发动机十分狂暴，额定功率为364马力，但实际的输出超过了405马力，扭矩更是高达691牛米，而且仅在2800转即可达到最大扭矩。

GSX堪称美式肌肉车的涅槃，黄色的车身和侧面体条纹，发动机罩则永远以黑色涂装示人，它将转速表置于发动机舱上的设计十分别致，驾驶者可以知道何时切换到下一个档位，来获得最畅快的驾驶体验。

1971款Riviera

1971款Riviera首次登场便冲击了主流审美，形似长矛的车身长度超过了5.5米——比别克的设计师最初设想的还要长许多，Riviera整个车身向后倾斜，设计灵感与1963款的克尔维特如出一辙。

如果现在回看上世纪70年代早期的汽车设计，别克的豪华轿跑设计非常出挑，自成一派，有许多别致的设计细节被奉为经典，显然那个时候别克拥有最棒的设计师和最天马行空的想法，而如今我们看到的君越、君威们，实际上也有那个时代的影子。

1987款GNX

说完了60年代和70年代，别克在80年代最经典的产品无疑是这台GNX，1982年，别克借GN之名推出了君威双门轿车，最开始依然以大排量自吸发动机作为标准配置。但到了1984年，搭载3.8T V6发动机的君威GN正式量产，并在其产品生命周期的最后一年中拿出了高性能版本的GNX。

在GNX上，别克对发动机、变速箱和悬架都进行了重新调整，目的只有一个：比其他车更快！直接对标法拉利和保时捷。经过重新调校之后的3.8T V6涡轮增压发动机的额定出厂功率为279马力，最大扭矩488牛米。但实际测试表明这台发动机的可以向后轮输送304马力和569牛米的动力。

毫无疑问，这台车是一个传奇。

2012款君威GS

从上世纪80年代后期开始，到整个90年代，以及本世纪的头十年，别克乃至整个通用汽车都经历着一个低谷时期。这期间通用旗下各品牌的产品线偶有亮点，还有3800发动机这样的神话级产品，但难掩颓势，别克品牌也失去了过去几十年间的光芒。

这种情况在2012年发生了改变，君威GS开启了复苏之路，强调性能的别克再度回到了主流视野中，君威GS搭载了一台功率为272马力，峰值扭矩为400牛米的2.0T发动机，来自Brembo的刹车系统，20寸轮毂构建起了出色性能装备，除了强劲的动力系统，别克还为君威GS搭配了互动式驾驶控制系统等高端驾驶科技。