也许您早已忘记，国内小型SUV的开创者是别克昂科拉，当年昂科拉的推出，对于国内小型SUV市场的意义是空前的。这款颇有“探索”意味的车型，开辟了往后小型SUV数年的高光时刻。现在全新一代昂科拉上市，市场已不像7年前那资品般广阔，自主和合牌纷纷投入战局，昂科拉作为先驱，如今换代再战，是否还能和那些追随者谈笑风生？本篇评测给你答案。
外形设计：动感年轻
全新一代昂科拉的造型设计可谓是翻天覆地，上代昂科拉在同级别车型当中外形属于那种强调豪华感的风格，而全新一代的昂科拉风格变得更加动感、年轻，别克最新家族式设计上身，整体来看线条更加舒展。
飞翼式家族前脸设计感很强，横向的镀铬条一直贯穿到大灯的底部，有效拉伸了横向的视觉宽度，格栅内部还运用了类似点阵状的亮黑装饰，辨识度很高。
大灯的造型相比上代车型变得更加的犀利，全LED大灯和LED日间行车灯为全系标配，除了这些之外，自动大灯功能以及大灯高度可调也是全系标配，还是比较厚道的。
全新一代昂科拉的侧面造型相比上代协调很多，丰富的侧面线条带来了更加运动的感受，笔挺挺的腰线从前翼子板位置一直延伸至尾灯。车身颜色分为同色车身和双色车身两个，其中雪域白、玛瑙红、糖杏仁、宫殿蓝四种车身可以选择双色，更能凸显个性化。
除了入门版本之外，昂科拉的其余车型均配备的是17英寸轮圈。17英寸熏黑轮圈还可以选装与车身同色的饰板，这一细节看上去很独特。
同样车顶行李架在三款高配车型上也都是标配，跟车顶一体式的设计能减小高速行驶的风噪，加上横梁就可以加旅行箱，长途出行可以提升装载能力。
全系一代昂科拉车尾的设计同样出彩，后窗、尾灯、下保险杠的面积拿捏的都非常到位，视觉上很和谐。值得一提的是，我们体验的20T豪华型还配备有专属酷黑运动套装，其前保险杠、侧裙以及后保险杠都采用了亮黑色饰板，更加时尚动感。
尾灯的造型设计很修长，有点内嵌在车身里边的感觉，示宽灯采用光带式设计，点亮之后辨识度还是很高的。
内饰：互联系统是亮点
全新一代昂科拉内饰依旧采用了别克家族环抱式的设计，相比同级别车型来说，别克更擅长营造豪华感，通过设计、不同材料的搭配来提升档次感。中控面板有全黑色、银色以及棕黄色的皮革包裹。
全新一代昂科拉方向盘的设计跟别克其他车型有所区别，大小适中，盘身略细，总体手感还不错，女生握起来也不显大。
8英寸的悬浮式中控屏幕是全系标配，搭载别克最新的eConnect 2.0互联系统，系统支持OTA远程升级、支持语音识别。UI设计很简洁，功能很丰富。用户可以创建专属账号SuperID，可对包括车钥匙、电话、多媒体等在内的多种车辆设置进行自定义，满足一台车多人使用的需求。
系统自带的地图来自于高德，界面设计跟移动端设备区别不大，同样带有实时路况显示，更高效的规划路线，官方每年附赠100G的流量绝对能满足日常使用。这套系统还带有组队功能，使用微信小程序一键开团，共享团员位置，车内还能实现实时对讲，组团出行变得更加方便。也可以邀请好友接驾，手机和车机导航将显示双方位置并计算路线，并实时更新对方位置调整路线。
手机互联方面，这套系统系统支持苹果CarPlay以及百度Carlife，实现车机和手机的无缝对接，可同步电话、导航、音乐等功能。
其他功能方面，车主除了可以使用安吉星软件控制车窗、空调和车门的远程开闭外，还可以调整空调的风量以及温度，相比常规的远程启动等控制更智能，人性化处理更到位。当然通过安吉星系统还能随时查看胎压、机油、门窗开闭等车辆状态，当车辆发生异常的时候，系统会通过短信或者APP推送提醒车主。
在一些基础配置上，全新一代昂科拉表现还是比较到位的，比如6个安全气囊、四向调节的方向盘、自动大灯、自动驻车、胎压监测、四门车窗一键升降等等都是全系标配，即使是购买入门版，应对日常使用也是足够了。
另外，我们本篇体验的20T豪华型相比让入门版本还在主动安全配置上有所升级，其配备有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等，在合资小型SUV领域中具有一定的优势。
空间体验：比上代提升明显
全新一代昂科拉高配车型座椅采用皮革加麂皮混搭设计，座椅填充比较柔软，主承托面的麂皮材质既提升了档次又增加了摩擦力，开车的过程中驾驶员的身体不至于乱晃。
全新一代昂科拉前后排空间相比于老款显著提升，全新一代昂科拉后排地板中央接近全平，对于临时应急来说还是比较友好的，不过稍显遗憾的是，后排中间位置的头枕是固定式的，高度稍微偏低，如果能换成可调式的头枕就更好了。
操控体验
全新一代昂科拉 20T 豪华型搭载1.3T涡轮增压发动机，这款1.3T发动机动力输出还是不错的，其最大功率达到了121kW，峰值扭矩达到了240N·m，这样的数据调教相比同级相似排量的机型更加的出色。与之匹配的一款CVT无级变速箱，这也是通用旗下全新研发的首款CVT变速箱，采用钢链式结构，相比钢带式结构，更耐用也可承受更大扭矩。
这款发动机的技术含量还是很高的，配备有35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等技术，当然这些冰冷的技术储备很多人并不关心，1.3T发动机在1500-4000rpm之间都能爆发最大扭矩，基本起步就能输出最大扭矩，实际开起来不会有起步偏肉的感觉了，除了这些之外，油门的调教相对来说更加的敏感，既然定位更加年轻，那么性格也要更加躁动一些，这也契合年轻消费者的喜好。
CVT变速箱最大的亮点在于平顺，全新一代昂科拉身上这台调教的也是如此，动力输出也比较的积极，深踩油门急加速的状态下整体的响应也是非常给力的。
全新一代昂科拉的转向系统并不是激进的风格，转向较为轻盈，同时初段还有点虚位，毕竟还是台小型SUV，调教的适中更能满足大部分人的使用需求。
最后再来说说底盘悬架，以往别克系的车型总体来说表现都很给力，全新一代昂科拉的底盘偏向于运动化的调教，悬架对于车身的支撑性还是非常到位的，除此之外，对于路面的颠簸的过滤并不生硬，具有一定的高级感。
专业测试
0-100km/h加速测试
将ESP系统关闭，同时关闭空调，闷着油门弹射的方式起步，全新一代昂科拉允许的发动机起步转速在2800转左右，此时前轮有一定的挠地，有一定的抬头现象，放开刹车起步，整体的姿态控制还是比较平稳的。最终测试的成绩为9.35秒，这样的成绩相比本田XR-V 1.5L匹配CVT的版本要领先不少。
100km/h-0制动测试
当车速达到100km/h 时候，全力踩下制动踏板，此时车头有明显的点头现象，制动力来的还是比较快的，整体制动力度线性，最终得到的刹车成绩40.5米，这样的数据还是不错的。
噪音测试
全新一代昂科拉车厢内的隔音效果还是不错的，毕竟自身定位是一款入门的小型SUV，无论是怠速还是行驶状态，外界噪音的隔绝还是挺到位的，怠速状态噪音值为42.5分贝，不足的地方在于急加速的时候发动机舱传来的噪音仍然有一定的提升空间，这也是这个级别车型的通用情况。
油耗测试
本次我们对全新一代昂科拉的油耗进行了详细的测试，在这其中包含了城市拥堵路段，高架通畅路段以及高速路段，基本上涵盖了日常用车的详尽状况了，空调调整至24度，自动风量，测试当天车内两名乘客，共行驶了3小时33分，表显里程为110.4km，平均时速约为29km/h，表显百公里油耗为6.7L。我们通过实际加油来测算真实油耗，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了6.81升汽油，经过计算实际油耗成绩为6.2L/100km。
总结
全新一代昂科拉这次的换代是彻底的，全新的内外饰造型设计，由内而外都散发着很浓郁的年轻化的气息，这也迎合了如今消费年轻化的趋势，内饰层面继承了别克一贯的优势，档次感营造的不错，配置表现也相当丰富，尤其是互联系统，带有丰富的APP和功能操作，而全新的动力总成都让全新一代昂科拉的产品实力更进一步，另外，测试环节，全新一代昂科拉20T的百公里加速时间在同级别当中还是比较出彩的，而6.2L/100km的实测油耗相当不错，总体来看，这款车型还是非常值得购买的，相信它会在年轻群体中拿下佳绩。
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