“越”级而立，试驾别克新君越Avenir-别克lacrosse君越

在国内B+级轿车这个细分领域，别克君越毫无疑问是这十多年里最受欢迎的车型。

2005年，通用推出了LaCrosse车型，在北美是为了取代别克世纪和君威。2006年上汽通用将其引进后命名为君越，定位君威之上，与丰田皇冠等B+级轿车竞争。初代君越凭借大气的外观和舒适的乘坐感受，上市第一年就卖出五万多台。

时间来到2009年，随着国内中高端车市场的不断成熟，上汽通用适时地推出了第二代君越，这也是我们这些年在路上见得最多的君越，甚至是出镜率最高的B+级轿车。媲美豪华品牌的外观和内饰让第二代君越上市之初甚至出现过加价提车的情形。那一年上汽通用推出的全新君越君威都大获成功，也奠定了别克品牌在国内的地位。

不过，2016年上市的第三代别克君越在市场反馈上却远不如它的前辈们。为了提升销量以及别克车系的整体形象，别克推出了子品牌Avenir，适用于GL8和君越上。今年第三代别克君越迎来了中期改款，笔者此次试驾的就是新君越Avenir版本。

君越Avenir在外观上和普通君越的差别主要集中在前脸。菱形网状格栅和飞翼装饰被六边形镀铬所包围，与L型的日间行车灯融为一体，增强了横向的视觉效果，相比过去君越的瀑布式竖条格栅更显年轻时尚。

Avenir专属的伯爵紫车身通过一些镀铬横幅饰条点缀，让新君越整体显得非常修长而优雅。车尾有着当下流行的大溜背造型，双边双出的排气很运动，细长的LED尾灯一根镀铬饰条贯穿，颇有层次感。虽然中期改款君越Avenir在外观设计上和三年前并无太大区别，但放在2019年来看仍不落伍。

相比外观，君越Avenir的内饰，无论是设计还是材质，完全是越级的存在。中控台和车门上都雕刻着Avenir专属的菱形格纹；车顶和侧柱都用类似Alcantara的材质所包裹；脚垫更是采用了柔软的长绒地毯，踩在上面的脚感不禁让我想起了劳斯莱斯里的天鹅绒地毯。米白色的真皮座椅既柔软又有着很好的包裹性，除了不耐脏几乎挑不出毛病。

作为一辆偏行政级的轿车，君越Avenir的后排也没让笔者失望。座椅加热、通风、按摩、靠背电动调节一应俱全，而这些功能都可以通过中央扶手上的控制按键来操作。此外，全景天窗与电动遮阳帘也兼顾了后排的通透性与私密性。

中期改款君越Avenir最大的进化就是搭载了通用全新的2.0T可变缸发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩则为350牛·米，匹配9速自动变速箱。

作为新君威GS的车主，对于君越这套动力总成还是挺有发言权的。之前君越和我的君威GS采用了同款的2.0T发动机，而相比之下新君越Avenir的发动机虽然少了20匹马力，但是在动力响应上却更为积极，在1500转时就可以获得最大扭矩，这比老款发动机要提早了不少，因此驾驶感受也变得更为轻快。此外，新的2.0T发动机还拥有可变缸技术，让燃油经济性也得了不少提升。当然在市区里无法实现高速巡航，因此四缸变两缸的驾驶感受就没办法告诉大家了。

君越Avenir所配备的9AT驾驶感受基本和我的君威GS差不多。我可以很负责地说，通用最新的9AT在市面上暂时没有同级别的对手（仅限九速自动变速箱），无论是平顺性、换挡逻辑还是加速的响应都特别出色。如果一定要挑刺的话，就是变速箱二、三挡的齿比过密，稍稍有些影响低速的驾驶感受。

这台君越Avenir的底盘表现也很出色，相比上一代君越忽忽悠悠开船一样的感受，新一代君越的底盘调教明显运动了很多，前麦弗逊式后多连杆式的配置提供了很好的支撑性，过滤震动的能力也很出色。唯一的缺点是后悬挂在面对颠簸路面时还不够干脆，后排乘客会感受到细微的余震，这对于主打后排体验的Avenir而言绝对是个扣分项。

写在最后：

改换后的君越只发布了28T的三款车型，价格区间为23.98-28.98万元。也就是说顶配的君越Avenir也降到了30万元以内。加上别克品牌在终端市场上一直有着不少优惠力度，兼备豪华内饰与不俗性能的君越Avenir完全可以在30万元以内落地。对于有B+级轿车有需求的消费者而言，新君越绝对是一款值得推荐的产品。

然而时过境迁，现在25-30万元的汽车消费市场早已不同于10年前，豪华品牌的B级入门车型和非豪华品牌的B+级轿车的终端售价已经基本重合。这就让君越、皇冠、金牛座、辉昂甚至刚上市的亚洲龙都陷入一种很尴尬的局面。同时B级轿车的轴距也在普遍加长，君越们过去的空间优势在新雅阁迈腾面前也不复存在。虽然新君越Avenir是一辆好车，但能否重现昔日辉煌，我们现在只能打上一个问号。