车市在全球经济的冷气流中也难以独善其身，几乎所有细分市场都陷入了经济下跌的漩涡，MPV本来在国内并不起眼，但是有一款车型却能够逆风而行，在风暴中扬帆起航。这款车型就是别克GL8，在其它品牌的MPV都卖不动的时候，别克GL8价格依然稳如泰山，销量更是逆势增长。别克究竟有什么法宝，能保持GL8长盛不衰？
先来看看现款别克GL8价格，现款别克GL8共有8款车型，基础版别克GL8价格为23.29万-27.29万元，豪华版别克GL8价格为28.99万-39.99万元，Avenir版别克GL8价格为44.99万元。
为什么别克GL8能稳住销量，从别克GL8价格我们可以看出，这三款车型覆盖了25万-45万元庞大的价格区间，对于消费者来说选择非常多，三款差异化定位的车型对整个中高端MPV市场进行了一场"外科手术式打击"。在纵向上实现了中高端MPV市场的全面覆盖，在横向上除了延续多年对公商务市场的统治，更是在不断开拓个人家庭用户以及高端个性定制需求。
而在2017年完成了更加细化的全面布局后，市场对GL8车系的积极反馈也表现在了销量数据上——2017年GL8销量在已有体量之下增长超过了80%。今年1-6月，GL8的销量几乎等于其它所有20万元以上级别MPV的销量总和。通过销量的增长与消费群覆盖的扩张，GL8让自己的中高端MPV霸主地位更加实至名归。
在GL8的生命周期中，从来都不乏新兴的对手。从最早的奥德赛到奥德赛、艾力绅双车挑战，再到近年来传祺GM8、大通G10、华颂7等自主品牌车型也纷纷加入了战局，但在定位、尺寸、外形等方面，没有一个能对GL8形成真正的竞争威胁。多年来，GL8几乎是唯一一款能在纯正MPV市场叫好又叫座的车型。
事实上，从消费者的诉求出发，对GL8的评价都是最朴素的肯定："三排都能坐着很舒服"、"第三排坐人时后备厢还能放下三个行李箱"、"这车不颠也不吵"。但恰恰是这些大家觉得在一台大尺寸MPV上理所应当的事情，多年来在相近价位里只有GL8能做到。
除了在符合MPV本质需求的产品力上领先，GL8作为领跑者的步伐也从来没有停止。在动力总成和车联网两大"引擎"领域，GL8在技术与服务层面再度刷新了同级别车型的标准。
在部分省市今年7月1日执行机动车国VI排放标准前7个月，GL8就实现了全系国VI车型的供应，动力系统全部匹配最大功率为260马力的2.0T SIDI发动机，这不仅让GL8在现阶段国内任何区域内的销售都不会受到影响，同时也给经销商足够的缓冲时间，从而有充分的时间进行库存与进货的安排，实现了销售的平稳切换。
而且，从8月开始，所有搭载国VI发动机的GL8同样可以享受8年或16万公里、"跟车不跟人"的动力总成超长质保。在其它7座车型的国VI车型稳定供应前，全系国VI、超长质保又会成为一个"不得不"选择GL8的充分理由。
同时，在"第二引擎"车联网领域，OnStar安吉星的4G车联应用终身免费流量也从行业领先的每年24G大幅度扩容至行业绝对领跑的每年100G，并同时覆盖新老车主。在彻底解除了"流量焦虑"的同时，也极大地增强了GL8智能网联"时刻在线"的用车体验。
动力总成与车联网两大"引擎"，极有可能在GL8本就强大的产品力之上成为决定用户选择的关键砝码。