价格诚意已给出，标致508L为啥才卖392台？-标致价格

5月销量392台，上来接棒就是国六的标致508L给出了足够的诚意，不仅仅配置设计回归主流，就连定价都显得极为诚恳，与同期上市的速腾相比，标致508L给出的15.97万指导价缩小了与A+级产品的差距。

从市场预期上来说，标致508L一定是一台足够竞争力的产品，神龙内部也极为看好。

市场往往就是这样，给出诚意的同时往往得不到该有的回应，标致508L并没有得到该有的回报，作为今年重磅产品再次失败，神龙后续将会面临着车型推新匮乏的尴尬情况，青黄不接将会是必须面对的问题。

神龙命运多舛面临着人事大调整的整顿，销量继续走低对于现任神龙高层来说是一件非常难堪的事情，走马上任总经理的李军第一次做到总经理高位，他不仅面临508L继续走低的不利处境，同时整个神龙摇摇欲坠的状态，一旦短期内无法扭转不利局势，在其履历中将会是浓重黑色的一笔。

之所以卖不动，根本原因还是在于两点：经销商体系的闭塞，管理体系的固步自封。

区域保护政策在神龙内部依然存在，标致508L一前期定价死板二不允许跨区域售车，与其他品牌宽松的政策相比并不是件好事，此外神龙内部依然对营销策略不够熟悉，市场营销做不起来，好产品无法更好的落地。

与速腾、亚洲龙这些全新上市的车型相比，508L在三四线城市更是看不到推广。

体系混乱经销商体系不明朗，直接因素使得销量表现让终端无力经营，以郑州原本四家标致经销商为例，如今最后一家也准备退网撒手。

产品+营销双重打法不能少，虽然做好了产品但没有做好市场营销，这对于市场来说依然不会接受标致508L，不了解是一方面，不认可是另外一方面。

不会讲故事是神龙的一大毛病，同时对经销商伙伴不够友好是另一大问题，东风体系内闭塞的人员调动，人员的派任往往是左右倒右手，吸引不了人才也就无法盘活神龙。

解决不了人的问题，即便后续依然有更多的好货，神龙依然玩不转，最后全得砸手里。从508L的失败上已经看到了苗头，给你再多好货又如何？你神龙玩的了吗！