坐比开更重要，别克在GL8的舒适性上下了多大功夫-别克gl8怎么样

以往谈试驾，我们的侧重点通常是驾驶感受，即使是聊到乘坐感也总是在操控性的框架下去体验。但是今天不同，对于别克GL8这种车型来说，驾驶位显然不会是我待得最久的地方，因为你知道第二排的独立座椅才是这台车的核心所在，比起开起来怎样，坐起来如何才是它被关心的重点。

关于别克GL8在国内高端MPV这一细分市场的领头羊地位就不再累述了，开门见山，直接谈主题：座椅。

要舒适，不仅要软，还要硬

关于座椅的乘坐舒适性这一点，很多人对其理解通常是增加座椅的厚度、柔软度。但是实际上一个太柔软的座椅并不能让人坐得更舒服，举个例子，通常你在自家的沙发上躺久了再起来反而会感觉更累。而这种现象用泛亚工程师的话来说就是：过于柔软的坐垫会让人体找不到合适的支撑点，也就不能保证人体压力的平均分布，时间久了会造成疲劳感的累计。

而解决这种问题的办法就是“软硬兼施”，即不仅要软，还要有硬的部位来作为支撑点。在别克GL8的座椅上，对这一问题的处理就是使用具有专利技术的DHH垂直双硬度发泡工艺，对座垫的不同部位进行不同的软硬度处理，通过更多的接触面积、支撑点减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积。

举个例子，比如座椅坐垫的两侧，这里的主要功能是为腿部提供侧向支撑，但是人体大腿两侧的神经分布比臀部更密集，缺乏足够支撑的话更易产生疲劳感，所以在别克GL8的座椅上此处的坐垫填充物就比其他部位更厚实些。

此外，功能性也同样是第二排座椅的亮点，其可实现10向调节以及加热、通风还有最赞的按摩功能。其座椅按摩通过双层气袋的轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，力度适中，实际体验的效果很赞，配合一体式电动调节腿托，可调角度达到70°的电动椅背，坐上去身体不由自主就进入休息状态，连拿起手机查看新消息的意识都被不自觉的扼制了。

这种商务人士高端公务舱的体现不仅在于座椅的功能设计上，别克GL8 Avenir版本的座椅样式设计同样也是逼格满满。菱形的缝线，座椅牛皮面料的打孔工作由机器完成，但波纹状缝线则是由工人手工缝制的，视觉上显得相当美观。Avenir在座舱还采用了许多彰显独特个性的设计元素，诸如Alcantara面料的顶篷、专属的长绒脚垫以及门内饰板上的菱格图案都显现出Avenir版本车型的独特韵味。

要舒适，底盘的调校一样重要

全新一代GL8采用前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬挂设计，众所周知这种底盘本身就是偏向舒适性。但是别克又在其基础上进行了进一步的优化。在前悬架部分，加大其主销后倾角，增加车辆直线行驶的稳定性更佳，提升车轮回正性能。采用的铝制转向节配合空心稳定杆，非簧下质量更轻，动载荷更小。并通过隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身，有效分散路面冲击，吸振效果更佳。

而这种优化体现在四连杆独立后悬上的就是，后稳定杆同样采用空心设计，动载荷更小，有效减少车辆侧倾，且优化了缓冲块空间，减振器与纵臂布置角度，令减振的效率更高，架刚度变化更趋平缓柔和，车身控制更稳定。

在悬挂之外，全新别克GL8在新车车身刚性较上一代也提升了40%，车身共振点更高，对振动隔离率更高，大载荷下车身变形更小，有效抑制因车身变形引起的振动和噪音。

实际驾乘感受也是如此，不管是前排还是后排车内的静谧性非常好，虽说全新的GL8发动机从3.0L V6换成了2.0T，相对而言会对车内静音产生一些影响，但整车的隔音是一个系统化的工程，牵涉到车辆的方方面面，发动机的影响并不大。

尤其是高速行驶时车身特别稳，悬架对路面的高低起伏抑制的很好，对路面的细碎颠簸处理的很细腻，这和一些完全靠悬架的软来过滤路面颠簸的车辆不同，其虽然不颠但路感清晰，某种程度上也和其历时3年，经过5轮开发的马牌轮胎有关。

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毫无疑问，对于GL8这种车型来说，乘坐舒适性一直是其亮点，也是卖点。而全新别克GL8在舒适性上给我的体验可以说是惊艳的，Avenir版本在打造舒适性的同时又兼具了豪华感。而作为目前国内市场卖得最好的MPV车型之一，有理由相信未来GL8在商务车或亦家亦商MPV行列中继续保持其领先优势。

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