别克GL8是MPV里的王者，在同级别里基本上没有车型能和它进行竞争。但是别克GL8并没有因此而停滞不前，相反，这款车型一直在不断地自我进化，不断地自己和自己竞争。外形和内饰方面都有着长足的进步，发动机从3.0L更换到现款车型的2.0T发动机，而别克GL8变速箱也从最初的4挡自动到现在的6挡手自一体变速箱。今天我们除了介绍这款车型之外，还要重点介绍一下别克GL8变速箱。
现款别克GL8共包括八款车型，价格区间在23.29万-44.99万元之间，新车型全面满足国六排放标准，为消费者带来更环保、更节油的用车体验。
其中部分车型价格见下表：
早在别克GL8陆尊时代，这款车型就凭借着庄重的造型设计与更优的车型品质，在一众国产MPV中脱颖而出，成为商务出行的代表。而如今，随着市场重心的偏移以及消费群体的年轻化，别克GL8也在尝试着做出改变。全新别克GL8采用了两种不同的造型风格：GL8商旅车仍然主打中端商务市场，以儒雅沉稳的身姿展现着前卫而又不失优雅的大气风范；GL8 ES则在延续家族设计的基础上，通过对气、韵、势三个方向进行创新演绎，尽显高端豪华的同时增添了一丝时尚气息。如此一来，无论是商务出行还是应用于家用场景，别克GL8总能提供合适的身份属性。
与外观部分类似，GL8商旅车在内饰设计上也会成熟稳重一些，而GL8 ES则通过细节的雕琢提升了视觉上的奢华感。不过这都不是重点，作为一款MPV，满足多人出行需求自然是其核心职责所在。定位于大型MPV，GL8商旅车与GL8 ES在车身尺寸上有着细微的差别，不过轴距均达到了3088mm，在同级别乃至跨级别中都处于领先水平。而这，也为内部宽敞的乘坐空间提供了有力保障。
目前在售的GL8商旅车与GL8 ES、GL8 Avenir，全系均搭载了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能启停变速箱的动力组合。其中，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机曾荣膺2013年度"沃德十佳发动机"的称号，最大功率为191kW，并可在2000-5000rpm的转速区间内均可输出350N·m的峰值扭矩。别克GL8变速箱为一款6速DSS智能启停变速箱，在6速DSS智能启停变速箱的加持下，别克GL8商旅车百公里加速时间仅为9.1秒，百公里综合油耗为8.5升（GL8 ES百公里加速为9.3秒，百公里综合油耗8.6升），性能表现超越同级。
别克GL8变速箱在加速过程中换挡较为顺畅，只是在低速行驶时存在些许的冲击感。此外，该变速箱的换挡逻辑十分清晰。正常行驶时变速箱的升挡逻辑不算积极，而在巡航状态下，它也会让发动机转速维持在2000rpm以上，即便遇到上坡路段或加速，别克GL8变速箱也会保持当前挡位，以保障动力输出。不过别克GL8变速箱的换挡逻辑称不上十全十美，低速行驶或频繁加减速时，偶尔会伴随着顿挫和闯动感，就像驾驶手动挡车型，应该升至3挡时却仍保持2挡行驶，收油的瞬间难免会给人"惊喜"。
面对日益严苛的环保政策，上汽通用充分展现了其在驱动技术与系统研发能力上的过人之处。在带来出色性能表现的同时，也完美地兼顾了油耗与排放，消除了消费者在环保升级之后的后顾之忧，其中别克GL8变速箱功劳不小。