小姐姐聊别克昂科威 这款SUV又大又软还很舒适-别克envision

作为别克昂科拉的车主，今天试驾的这个主角对我来说算很亲切了，他就是别克的昂科威。在我的印象里，四年前昂科威刚刚上市的时候就受到了一致的好评，大家对它的外形，尤其是内饰质感的营造，都很有好感。事实也证明，在很长的一段时间里，这款车也都能保持着不错的销量，不仅叫好而且叫座。不过随着途观L、冠道等等新晋对手的加入，昂科威作为推出较早的车型慢慢地就显得有些吃亏了。而为了让昂科威继续保持强有力的竞争力，不久前昂科威迎来了中期改款，从外到内都进行了不同程度的升级。

这次我们试驾的车型为2018款昂科威四驱全能运动旗舰型。因为2018款昂科威28T车型最大的亮点就是换装了9AT变速箱，这也是我们这次试驾会着重体验的部分。先来说说外观部分的升级：飞翼式的新家族化前脸设计，前保险杠重新勾勒的这几笔线条，让18款的昂科威显得年轻活泼了不少。侧面的变化并不明显。尾部的变化特别明显，尾灯的造型和车身线条相呼应，看起来更加立体。另外，这辆试驾车的陨铁灰也是2018款新增的，还有一款紫檀红效果我觉得更好。

细节方面，2018款昂科威换装了最新家族样式的进气格栅。这个进气格栅还内有乾坤，2018款昂科威的28T车型统一配备了智能降阻功能。前大灯上也进行了升级，全系标配LED日间行车灯和自动大灯。除了整个车系中最低配的两款车型之外，其余都统一配备了LED大灯。以往高配车型配备的也只是氙气大灯。 在轮胎方面，老款最顶配车型才配备235/50 R19的固特异御乘轮胎。而2018款昂科威的28T车型则统一配备，至于20T车型则配备尺寸为225/65 R17的普利司通动力侠轮胎。

相比其外观的变化，2018款昂科威的内饰则基本没什么改动。不过这似乎无关紧要，毕竟把方向盘的车标蒙住，无论是从做工、材质还是设计等等，其整个内饰的质感和豪华程度都很有豪华品牌的感觉。所以这么多年来，昂科威的内饰都不过时。

在车内的科技配置上，2018款昂科威也加入了与时俱进的HUD平视显示系统，能够显示导航、车速和多媒体等信息。8英寸触摸屏搭载的是别克的最新eConnect智能互联系统，通过Apple CarPaly可以实现手机映射。车载4G LTE WI-FI也让整个系统扩展性更大，功能上与现在新的车载互联系统相比，一点都不差。

2018款昂科威除了增加上述的这些配置之外，像譬如带后桥动力分配的四驱系统、自适应巡航系统、自动泊车、车道保持和预碰撞系统等等，至今仍是同级的先进装备也都一并保留了下来。并且昂科威的28T四驱全能运动旗舰型的官方指导价也由原来的34.99万下降到31.99万，性价比是更高。

我个人对SUV还是很有好感的，像我平时自己开的车就是一台昂科拉。主要是SUV天生就比轿车更高的坐姿，坐得高看得远一定程度上是利于驾驶员对路况的预判的。尤其是昂科威的座椅支持10向调节，方向盘支持四向调节，想要找到一个合适的坐姿还是很容易的。遗憾的是，2018款依然没有座椅记忆功能，这个很不应该。昂科威的座垫和靠背是属于宽大型的，填充物软硬适中，支撑性也不错。除了低配以外，其它配置都是真皮材质。看上去有高级感且耐脏。

昂科威最值得被夸赞的一点当属是它的后排空间了。后排头部和腿部空间都很富裕。即使坐满了人，亦能把后排这个中间位置服侍得妥帖，地台纯平、坐垫长度做到适中以及后排空调出风口下方内凹的设计，各处讨巧的地方让长时间乘坐应该不成问题。后排座椅还支持多级靠背调节和前后移动功能，一路葛优瘫也不是没可能了。唯一美中不足的是，后排中间的头枕并不能进行上下调节，同时中间位置的坐垫明显比两侧座椅硬多了。

储物空间方面，你也不用担心，昂科威保持了通用一贯的水准。宽大的扶手箱很够用，副驾驶的储物格设计的比较用心，放个手机、钱包什么的很方便。

昂科威后备厢地板很平整，并且掀开来你会发现，在其下方还有令人惊喜的储物隔板，又是一处藏私房钱的“绝密”好地方。整体设计很细致，贴心程度足以比肩以“空间魔术手”著称的日系，值得表扬和肯定。此外，后备箱并不是“一览无余”的空旷，除了常见的隔板之外，还有照明灯、12V电源以及挂钩等实用的小物件，固定起物品来也更显方便。

发动机，变速箱：28T车型搭载的这台2.0T发动机，虽然还是老款的那台（缸内直喷涡轮增压）发动机，最大功率260马力，但最大扭矩却增加了47Nm，达到了400Nm。这样的数据在冠道和途观L的2.0T发动机面前，都完全不输。多出的这47Nm实际的体感非常明显，大大增加了驾驶员的信心。超个车就是信手拈来的事情，完全不需要打提前量，动力几乎是随叫随到。这样的表现同时还得归功于这台全新升级的9AT变速箱，厂家给出的0-100km/h加速成绩已经达到了8.2秒。

驾驶模式选择：昂科威整体的驾驶感受被营造的很轻快，但要是拆开来说却不尽完美，这一点还是让我挺意外的。首先出色的地盘质感和CDC软硬可调的液力悬架，让这台尺寸不小的车开起来特别紧凑，完全不会觉得被它的体型尺寸所束缚。但令我感到不太满意的是，方向盘的转向手感不线性，在切换到运动模式时还会变得特别沉，我可以理解为这是为了保证高速行驶时的稳定感，但是在低速行驶的时候去掰这个方向盘的时候就有点费劲了。不过令我意外地是，即便如此，这台昂科威开起来的整体感觉一直都是很轻快很轻松就能驾驭的，无论是从动力的响应还是到车身的反馈，这些地方的每个环节都没有任何拖沓的痕迹，就是那种指哪打哪的感觉，你能明白我的意思吧，打个比方，就好比一根长短、粗细、手感都很合手的.......筷子，和那种歪歪曲曲的筷子比起来，这样才能吃到爽，昂科威给我的感觉就是这样，很尽兴。

这还没完，因为这两天我除了经常在城市里上下班驾驶以外，还走了两趟高速。在高速巡航的时候昂科威又呈现出了另外一种和稳健老干部一样性格。原因就是这台9AT变速箱区别于之前搭载在自由光上的那台9AT，它把一比一的直接挡放在了7挡，这样一来在高速上很轻松就能达到最高挡9挡，同时获得一个2200rpm这样一个比较低的转速区间，这样一来最大的好处就是保证了更好的NVH表现。也就让昂科威展现出了陈述稳重的一面。不过，为什么最大的好处不是降低了油耗呢？因为讲道理，2.0t的昂科威实际的油耗表现并不算好，综合路况下一般都在11.5L/100km左右了。

昂科威名副其实是走心的移动大空间。其靠谱的表现鲜有短板，而实用和好用足以为该车佐证。整体来看，昂科威是一款很值得推荐的车型。