销量下滑、渠道恶化、售后不振，久战不胜，每况愈下，神龙公司双品牌东风标致、东风雪铁龙都太需要一场胜利来证明自己，新的管理团队也需要这样一场胜利。PSA标致雪铁龙集团太需要检讨自身的中国市场策略，东风标致、东风雪铁龙、DS的萎靡，与东风雷诺发展态势的反差，与国内合作伙伴东风、长安的其他一些优秀合资公司的反差，行业排名跌出前20位，调研、分析、制定、修正出来的产品、价格，PSA法国总部、神龙公司产品企划部门和技术中心还听不到一线隆隆的炮声，以及市场、客户的不认可吗？还要继续一再错失308S、4008这样的良机吗？
根据汽车核心监测的东风标致品牌全国范围内的销售价格，和竞争车型做比较，再比对销量，东风标致4008终于惨烈回升，有所起色。如果东风标致5008的挂牌价、实际销售价再按照法国PSA标致雪铁龙集团的高定价策略，不仅胜利无望，必然是一场品牌的自我堕落。销量不好，再挤牙膏似的降价，终端价格波动只会导致客户持币待购或转购其他品牌。
2017年1-4月神龙公司开票数同比下降47.7%，交付数同比下降41.1%，而同期全国乘用车总销量同比增长了2.5%。尽管终端销售价格调整幅度较大，但销量并没有明显的提升。2016年东风标致经销商退网66家，退网率12.8%；东风雪铁龙退网78家，退网率16.5%，均远远高于个位数的行业平均退网率。网点盈利状况更是惨烈，整体缺乏信心，渠道力严重的恶化。在与部分东风标致、东风雪铁龙品牌经销商投资人沟通时，都极度诟病2016年底、2017年年初的压库与考核。
东风标致曾经是挖掘本品牌、他品牌老客户购新车的行业典范，现状是自身保有客户流失率居高不下，尤其是购车3年以上的保有客户急剧流失。销量萎靡，甚至继续下滑，现金流问题就会更加突出，越来越多的经销商就会控制实际投入，一向以“体验营销”称雄的东风标致、东风雪铁龙的顾客体验势必不足一提。
沼泽地里的东风标致，寄希望于4008、5008，而东风雪铁龙目前只能干熬着，要等到新车投放，看看有没有机会打翻身仗。可以肯定的是，年初的产销目标，两个品牌都是无望达成了。此前大规模的机构改革，调整管理团队，在外界看来似乎触动不大。所谓的市场化招聘、竞聘上岗，拖沓延迟，目前看也是走走形式。
我们不知道神龙公司具体的累计亏损状况，生死存亡之际还在安车当步，看不到汹汹杀气。一个弱势品牌战队，再丧失军魂，丧失信心，纵使消费者在选择中意车型时，把东风标致5008放入了考量之列，能有决战决胜的持久战力吗？
