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在很多人的印象里法系车一直属于小众车型，而我更愿意将法系车比喻成车圈里的一股清流，它们身上总是带着浪漫、前卫的标签，我个人虽然不是法系车的忠粉，但印象中，每一台法系车都能让我在开过几天之后逐渐产生好感，今天这台标致508L，一样是如此。
本期长测的主题是动力与性能，所以我们就从驾驶体验的层面来聊聊它。
标致508L全系提供1.6T、1.8T两种动力，两套动力同属于PSA集团与宝马合作开发的产物，其中不乏双涡管涡轮、全铝缸体、进气可变气门正时等先进技术。我们测试的这台1.8T版本最大输出功率155kW，最大扭矩300Nm，单从账面数据来看，这样的动力水平不输同级大部分2.0T机型。
传动系统使用了爱信的8AT变速箱，我们都知道爱信一向以稳定可靠著称，这台8AT同时代表了爱信最先进的技术水平。重要的是，这个电子挡把的造型也足够酷炫，犹如飞机操纵杆一般，同时它还带有换挡拨片。
1.8T+8AT的动力总成可以说是一套强劲高效的组合，不过如果你对动力的要求不高，标致508L还同时提供1.6T+6AT的经典组合，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，也一样足够应付城市驾驶，爱信6AT的可靠性就更不用多说了。
如果换个角度说，目前标致508L的1.8T车型起售价在18.97万元，如果以这个价位横向追找同级产品的话，你能买到雅阁的1.5T高功率版，或是迈腾1.4T车型，通过数据对比就能发现，508L的动力表现是占据明显优势的。
坐进驾驶舱，一股战斗气息扑面而来，赛车一样的方向盘、扁平化的仪表、飞机摇杆似的电子挡把，这个战斗机舱一般的内饰在视觉上给你的冲击感不亚于一台超跑。人们常说生活需要仪式感，我觉得每天开着508L上班的过程就像一种仪式，这个过程让人心潮澎湃，充满激情。
508L提供了五种驾驶模式，不同模式下油门响应、变速箱逻辑、悬架软硬都会不同。城市中驾驶，标准模式下的动力输出就已经足够应付了，想超车也只是一脚油的事，加速响应毫无拖沓，可以感受到这台1.8T的动力储备很充足。
爱信8AT变速箱的聪明程度是不用怀疑的，标准模式下为了照顾舒适性，它不会轻易的降挡，发动机转速也基本在2000转以内。而当我果断踩下油门，它的降挡动作也干脆利落，带来很直接的推背感。
新一代508L还配备了AMVAR可变阻尼减振器，通过全车布置的7个传感器进行数据采集，可在20ms内对减震器的阻尼进行自动调节，不同的驾驶模式下，减震器的阻尼设定也会产生变化，简单的说，标准模式下会比较软，而运动模式下会变得更有韧性，这项配置你在20多万的中级车上是很少能见到的。
运动模式下除了油门、变速箱的变化以外，你还能感觉到主动可调悬架也变得更紧绷了，方向盘的转向力度也变得更沉，更多的路感被传递到车内，再加上更直接更积极的动力响应，这台508L在这时候才更像一头狮子。
法国人的底盘调校功底是不用怀疑的，这在508L上的体现也很充足，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，日常驾驶中给你的是舒适的氛围，它运动起来也可以让驾驶者很有信心，这其中除了主动可变阻尼悬架的帮助外，更离不开精准的转向和整个底盘在平衡性方面的设定。
性能测试：百公里加速8.4秒/制动36.8米
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2019款 标致508L 400THP手自一体0-100km/h加速测试
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2019款 标致508L 400THP手自一体100-0km/h制动测试
总结：如同开头所说，法系车通常会在日复一日的接触当中让人一点点产生好感，每一处有意思的小细节、每一个很贴心的配置、每一次愉悦舒适的驾驶，好感都是通过这些慢慢积累起来的。这其中的核心还是它给人的驾驶体验，如战斗机舱一般的内饰氛围让你每天都有驾驶的激情，好的驾驶体验同时还离不开精准的底盘操控。
单从驾驶层面来说，508L的动力水平和操控体验在同级中都是一流水准，这些一向都是都是法系车很擅长的。对比同级大多数略显“油腻”的竞品来说，508L能给你的是更有激情、更年轻化的体验。
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