也许是中国终于拍出了属于自己的硬核科幻片，银河、宇宙、星球等各种元素一时间成为时尚热点。
有人说，人类在对无垠太空的奋力探索中，会不断审视自己，从而创造和丰富我们赖以生存和发展的现代文明；而对一家企业而言，星空元素的应用，大概是要表达自己对于未来的全力以赴以及志在必得。
3月18日，东风标致在上海盛大发布了中高级旗舰轿车——新一代508L，新车共推出4款车型，全系售价15.97万-22.57万元。
对于这款代表着未来的产品，东风标致在发布会场外用令人沉醉的钢琴曲伴奏，夜光翅膀照片墙等设计诠释着第三代i-Cockpit唯我座舱中的“黑科技”，发布会现场内则通过从天而降的舞者，升空的火箭塑造未来感。
整场上市发布会，东风标致都在这些天马行空的元素，告诉现场的每个人，对于中国市场，对于未来，自己的探索是永无止境的。
“入门即享豪华”的诚意
在每个走入活动现场的参与者，都要经过一道长长的照片墙，上面显示着标致品牌走过的百余年造车之路。
1810年，标致诞生于法国第一次工业革命时期，1889年激情登上世界汽车制造舞台。从上个世纪60年代开始，标致又挥师各大世界汽车拉力赛的竞技场，斩获一座座冠军奖杯。
百余年的造车积淀，半个世纪的赛车淬炼，严谨的工业革命精神，卢浮宫浸润下的设计美学，以及中国设计团队的精雕细琢，都为“运动新潮座驾”新一代508L的诞生提供了深厚的积淀。
标致品牌全球CEO安巴托表示，“标致品牌是拥有200年历史的品牌，它的历史是悠久而灿烂。我们不止在意过去，还包括未来在中国的发展。我们源于法国，也热爱中国，也非常期待在中国未来的200年，我们要重塑过去和未来的传奇。”
如今的中国市场和标致初来乍到之时已经完全不同，随着新品牌的涌入愈发激烈的竞争，更加精明和挑剔的消费者，正在呈现下滑趋势的市场环境，都意味着每一个身在其中者都不得不做出改变，于是我们看到，合资B级车市场中，德系双雄逐渐放下身段，日系三强全面改走运动风，新一代508L也不例外。
官方信息显示，新一代508L是基于PSA集团最先进的EMP2平台与508和508SW同步平行开发，为中国消费者倾力打造。东风标致品牌副总经理葛林德进一步指出，“新一代508L在中国依旧定位传统中型车市场，然而，随着年轻化的消费趋势，我们希望更多地吸引乐于改变，享受独特驾控体验的目标人群。”
找准目标受众的同时，新一代508L在售价上也变得更接地气。不到16万元的入门价格堪称合资B级轿车最低的起步价之一，与一年多以前东风标致4008上市时还有些“端着”的价格相比，与德系和日系的竞品相比，东风标致都已经表达出了自己对中国市场的诚意。
而350THP+6AT黄金动力、i-Cockpit唯我座舱、全陶瓷刹车片、START-STOP发动机智能启停系统、双区自动空调、前后独立悬架（带后铝制横梁）等等 “39项配置，诠释了“入门即享豪华”的全新理念，也表明了东风标致放手一搏的态度。
新一代508L打响东风标致的翻身仗
价格之外，新一代508L外在产品力上的进化则显示了东风标致对中国市场的全新理解。
外观上，新一代508L外观更激进、更运动。新车采用了全新的家族式仿生设计语言。 “狮吼式”前脸设计加之首次搭载的“獠牙式”LED日间行车灯和启发于赛车场终点黑白方格旗的点阵式进气格栅，不怒自威。极具“雕刻感”的腰线、“狮爪型”尾灯同时配合黑钻式横贯尾部造型和双出排气管，使新一代508L更赋未来感、科技感与运动气息。
在力求美观的同时，新一代508L顺应了中级车“加长”的潮流，空间感进一步扩大。新车的长宽高分别为4870mm/1855mm/1455mm，轴距为2848mm；与上一代车型相比，新车长度增加了120mm，高度增加了55mm，轴距加长了近60mm。
“加长”的车身尺寸和轴距，无疑使得车内的空间感更为优渥，满足了潜在用户对B级车空间感和舒适性的要求。
内饰上，新一代508L首次搭载第三代i-Cockpit唯我座舱，给人以置身飞机驾驶舱的感觉。12.3英寸全液晶数字仪表盘以及高度集成的赛车方向盘，与10英寸中央触控大屏形成了直觉化操控的“黄金三角”，陆地飞行的新潮体验扑面而来。
此外，新一代508小巧而精致的赛车式方向盘握感极佳，且采用了齿条助力式转向器，从极左到极右只需3圈，转弯半径5.45米，即便是娇小女性，也能操控自如。
动力上，新一代东风标致508L搭载全新400THP PureTech涡轮增压直喷发动机，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。使其达到最高155kW/5000rpm的输出功率和300N·m的峰值扭矩，同时，也实现了6.1L/百公里综合油耗的优秀表现。此外，新一代508L搭载了同级少有的AMVAR可变悬架系统，提供了“舒适、标准、运动”三种的减震模式，悬架的响应时间低于20ms，反应更加灵敏积极。
配置上，新一代508L搭载了ADAS2.0智能驾驶辅助系统，通过各驾驶辅助系统的集成实现了L2级别的自动驾驶辅助。包括带启停功能的自适应巡航系统和AEBS2高速行驶紧急刹车系统。不仅提升了车辆的安全性能，防患于未然，也成为未来实现L3乃至L4自动驾驶功能的系统保障。
值得一提的是，对ACC自适应巡航、AEBS2高速行驶紧急刹车、LPA车道保持、夜视系统、AMVAR可变独立悬架、FOCAL HIFI劲浪音响、NAPPA真皮按摩座椅等见诸于高档车甚至50万元级豪华车的尊享配置，新一代508L也提供了多种灵活“选装包“。这是东风标致的另一个巧思，新一代508L的定价已经足够低，选装包的出现，令新车能够满足消费者更多样化、更高端的需求。
结语
新一代508L上市时，有人说这是法系车最后的倔强，也有人说这是东风标致的自我救赎。
尽管法系车在过去一段时间的式微是不争的事实，但作为一个车系的代表，东风标致在中国市场一直有着自己的受众人群，而作为新一代508L焕然一新的产品力与脱胎换骨的定价方式，让人们看到了东风标致对中国市场的全新理解与诚意。
至于前景，也许新一代508L在B级车市场中撼动德系双雄和日系三强的地位还需要一些运气，但在和诸如别克、马自达等其他合资品牌的较量中，已经具有了独特的优势。更加值得一提的是，除了提振销量外，B级车对于一个合资品牌而言，往往承担着品牌向上的任务。
事实上，在新一代508L首发亮相之际，东风标致就发布了全新的品牌中文口号“感·为心动”，表示要通过技术向上、体验向上和产品向上，实现在中国市场的全面升级。从新一代508L 上市开始，全新的东风标致已经来了。