3月18日晚上，全新一代速腾上市刷屏朋友圈，而同晚上市的标致508L却显得有些落寞。不过，好在15.97万元的起售价还算有诚意，于是第二天也看到不少508L拯救标致的稿子，写的都不错。
但问题是，我们只看到了标致508L较有诚意的价格，但却忽略标致品牌以及产品本身。
汽车市场的规律，抑或说事实，是一个并不算强势的车企可以凭借一款畅销车型迅速崛起，但没有哪一款车型可以强大到拯救一个每况愈下的车企。
东风标致对标致508L的重视是显而易见的，但想靠508L成为市场销量的担当，恐怕是过于乐观了。
对于标致508这款车型，PSA集团从上一代车型还处于研发阶段的时候就寄予了厚望。
一方面，是因为这款车是自1992年标致经典的505停产之后标致5系车型的血脉延续，另一方面，彼时的标致也的确需要这样一款中级轿车来丰富品牌的架构。
所以，在上一代标致508研发伊始，标致就明确的，且不加掩饰的把竞争的对手锁定了当时的大众Passat B7，也就是上一代的迈腾。
不过，标致寄与厚望的508并没有如愿的交出一个令标致满意的答案，在全球市场的遇冷如一盆冷水浇了标致一个透心凉。
在中国市场，国产的标致508则赶上了中级车市场重构的时代，在德系和日系中级轿车实现交接的过程中，“成功”的被市场所边缘化。
不过，这并没有动摇标致继续耕耘中级轿车市场的信心。在距离上一代车型发布八年之后的2018年，痛定思痛的标致在日内瓦国际车展上正式推出了新一代的标致508。
而当这辆新车亮相的时候，真的惊艳到了众人——虽然标致对于它的定位依旧是一辆中级轿车，但是新一代的标致508早就已经按照四门轿跑的设计理念构建了整车的上装。
如果说当年的上一代标致508锁定的还是Passat的话，新一代标致508俨然变成了大众CC的竞争对手。
在一个四门轿跑的定位下，新一代标致508拥有了一个漂亮的大溜背，并且沿着大溜背的走势构建了一个掀背式的设计，在保证造型的同时也保证了实用性。
四个车门则毫无保留的运用了无框式的设计，在开门的一瞬间让新一代的标致508充满了仪式感。在这种四门轿跑的定位下，一切法国式的细节设计都变得合理起来。一种久违了的法式轿车风格，开始在新一代标致508上呈现出来。
于是，从去年的这个时候开始，我就开始对国产的标致508充满了期待。
按理说，东风标致508L的定价已经相当不错了，不过，随着标致508L的上市，我对于508的期待开始变成了失望。因为，我心心念念的盼望了一年之久的新一代标致508，最终变成了一款除车名之外已经和508毫无关联的车型。
从严格意义上来讲，标致这一次又针对中国市场重新开发了一款特供版的车型。
这已经不是标致第一次这么干了，早年间标致就曾在国内推出过特供版的408，以及完全和海外版不同步的308。如此来看，标致508L不过是延续了标致善于本土化开发的传统。
相比于那辆惊艳了整个设计圈的新一代标致508，国产的东风标致508L已经是一款重新开发之后的产品。
从命名上来看，可以很直观的看到，国产的标致508L针对轴距进行了加长，相比于欧洲版的508，508L的轴距增加了60毫米达到2848毫米。
轴距的增加也带来了标致508L上装线条的变化，使得整车高度从欧洲版508的1403毫米提升到了1455毫米。
车身外廓尺寸的变化，尤其是车身高度和轴距的变化，使得国产的标致508L已经散失了海外版车型上的那种四门轿跑的格调。而随着轴距的拉升以及车顶高度的增加，国产的标致508L也顺势取消了无框式的车门和掀背式的结构。
换言之，国产的标致508L已经彻彻底底的变成了一款长轴距的三厢轿车，与那辆四门轿跑车定位的海外版508，已然不可同日而语——但这个才是最不能让人所接受的。在熟悉了海外版508的风格之后，再来看这辆国产的508L，真的就如同怪胎一样。
不过，站在标致的角度来看问题，这倒是也可以理解的。
一直以来，标致都坚定的认为主流的细分市场才应该是标致的方向，就像大众一样。于是，这也就迫使标致必须要推出迎合主流市场的产品来应对大众的竞争。
在这样的前提下，标致508L增加轴距就成了必然，上一代标致508在面对迈腾和帕萨特的竞争时，还真就是在这个空间上吃了亏。
从成本的角度来看，无框车门以及掀背式的尾门必然会带来更高的成本，既然都已经重新设计上装了，索性就取消了。更何况，中国市场对于三厢车的执念是不允许出现任何一种像掀背这一类的变种的。
所以，在新一代标致508L上所出现的所有变化，都是合乎市场常理的。而这样的事，我也早就已经司空见惯。按理来说，我的反应不应该这么大的。
唯一一个合理的解释恐怕就是，海外版的那辆508实在太美了，而这种巨大的落差实在让人难以接受。
那么，不站在标致的角度来看问题呢？
以目前标致在国内市场的处境来看，虽然降低了售价，但是这辆标致508L并不见得就可以进入到主流中级轿车的阵营中。相比于目前处于主导的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型，即便是增加了轴距变成三厢车的标致508L，也注定会是一辆小众的中级车。
新一代标致的设计语言导致了508L并不能提供一个足够大的体量感，在中级轿车市场依旧显得有些瘦削和单薄，这会让它第一眼看上去并不是那么的高档和有质感。而一个更低的入门售价似乎又加剧了这种情况。
以退市前标致508的情况再结合其不到16万元的起步售价来看，月销量3000基本上就是它的巅峰了。既然已经是一个可以预见的小众结局，但依旧固执的坚守在一个大众化的市场里，标致508L的这一波操作，怎么看怎么都有点三不沾的意思了。
我倒是觉得，既然标致已经被市场所小众，倒不如把小众做到足够的精彩。更何况，欧版的标508已经是一个现成的产品。如果东风标致原封不动的引进了欧版车型，我不敢妄言销量一定会大增，但肯定会吸引到一批忠实的拥趸。对于标致而言，何尝又不是一件好事呢？
常言道：事到万难须放胆。