关于标致508，先说两个事。
第一个事，之前朋友家有一台2011款的标致508，他说那车底盘表现还不错，就是开着空调等人的时候，那续航里程看着看着掉下来了，十几分钟就要掉10km的续航，油耗相当高。
第二个事，小编曾经坐过之前同事的2015款（其实就是小改款）标致508，在高速+弯道+路面有起伏这样的工况下，底盘的贴地性让我记忆犹新，但是同样让我感受深刻的还有后排空间与座椅，空间小+座椅硬，有点硬的过分了那种。
相信我的这两个故事，只是大家认识标致508这一款车的缩影。2019年本应该是标致508的翻身之年，标致将最新一代的508引入国内，并且轴距加长了60mm，新车继续使用1.6T\\1.8T动力，并且价格区间也由17.37-26.97万降至15.97-22.57万元，这是看似很有诚意的一代作品。
但是实际销量呢？当小编去扒了扒508L的销量，我想起了一项体育运动--跳水。标致508L自开卖以来销量加起来都没有超过2000台，4月的销量更只有506台，估计这是一个让东风标致没有想到的成绩，而且这场翻身仗肯定是打不起来了。
508L之所以会"不战而败"，小编认为其实这一代508L的产品本身，最多占到一半的原因，另一半原因是508的口碑不佳与东风标致近年来的逐渐边缘化。所以我在开头才会跟大家说两个例子，它老款车型产品力确实不怎么样，尤其那2.3L自然吸气发动机，动力差油耗高，完全就是一台提升加油站营业额的机器。再加上空间、座椅的体验感受都比不过同级对手，小毛病也稍多一些，所以在广大消费者们心中留下了不好的印象。
说回508L本身，小编觉得外观内饰就不多说什么了，更加时尚了，设计也比较新潮，属于年轻人的菜。但是有几点是大家所诟病的，那就是取消无框车门和掀背式尾门。关于原因，标致官方的回复是这样的：508L设计之初就不是基于欧洲版的508SW（旅行版）或508GT（标轴版）打造的，而是从研发时就确定了三款车独立设计。关于欧版车型为啥会有无框车门和掀背设计，标致官方表示，因为欧洲版车型尺寸小，所以用无框车门来腾出更多的空间。掀背尾门也是为了扩大后备箱的开口，来增强实用性。但是对于508L来说，它的车身尺寸和后备箱开口已经足够了，所以无需再用"多余"的设计来增强实用性。
对于以上这个回复，小编的想法是：真会折腾！既然都已经做出掀背尾门与无框车门了，那你为啥不给508L也配上呢？还有网上很多观点说无框车门会影响整车密封性与隔音性，但是对于这样一台定位年轻消费群体的产品来说，无框车门肯定是瑕不掩瑜的加分项。再有就是掀背式尾门，有一个更加实用的尾门设计有何不可呢？
但是这两点问题都不至于将508L推向致命深渊，真正的问题，其实是东风标致本身就限于一个低谷中。多年来的口碑不佳与品牌影响让508L本身的起点就很低，即使它产品力尚可，也很难爬出这个低谷。
最后跟大家唠唠价格，其实这一代508L的定价本来就不高，但是最低配只有2个气囊就说不过去了，这都9012年了，中型车只给两个气囊未免太显寒酸。推荐配置为1.6T的驾趣版，指导价17.57万，目前市面上有几千元的优惠。
508L本可能是这个价位运动型B级车的首选，但是偏偏"半路杀出个程咬金"--雪佛兰迈锐宝XL的Redline车型也在今年刚刚上市，并且已经有了不少的优惠，据悉，迈锐宝XL Redline550T 锐动版的售价已经探到了16万以内，终端售价为15.69万元，搭载2.0T发动机，整体风格还要更加有战斗范，这......还能说啥呢？我们就祝（qi）福（dao）标致508L吧。
不足：据汽车之家车主口碑反映，标致508L普遍存在后排空间小、优惠少、起步肉等缺点。除此之外，动力总成的故障率偏高，发动机异响、抖动等问题也有出现。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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