聊起法国车，相信绝大多数消费者会毫不犹豫的说出“小狮子”——标致。的确，从90年代风靡一时的标致505，再到千禧年的标致206和307，标致品牌给中国消费者留下了一道又一道的“法式大餐”。尽管如今的标致似乎失去了往日的光环，但凭借早年间的良好口碑、艺术品般的设计理念，以及越级般的配置选项，依旧拥有大批“死粉”。其中标致408便是标致家族中最受爱戴的一款车型，而且它又将马上迎来中期改款车型的上市。今天，我们要说的就是拥有一身“新衣裳”的全新标致408。
作为现款408的中期改款车型，全新标致408的变化主要体现在了外观方面，前/后保险杠、头/尾灯组，以及进气格栅等关键部位的改变，为它带来了极具冲击力的年轻运动化风格，而且也十分符合当下年轻人的喜好。不过相比外观诸多的变化，它在内饰上的变化就显得有些捉襟见肘了，除了对车机系统进行升级以外，我并没有看到其它明显变化，或许我们只能期待下一代408更多的变化了。
全新标致408动力提供230THP（1.2L三缸）和350THP（1.6L四缸）两款小排量涡轮增压直喷发动机，并且全系标配发动机自动启停技术。其中，1.6T发动机是与宝马汽车联合研发，并连续8年蝉联“国际年度发动机”大奖，可想而知它会爆发出哪些惊艳的性能表现呢？下面，咱们来看一下两款发动机的数据。
1.6T发动机最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩达245Nm/1400-4000rpm；1.2T发动机最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩达230Nm/1750-3500rpm。传动系统方面，两款发动机均匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，并拥有运动和雪地两种模式选择。接下来，咱们看看它在实际道路上的表现。
本次试驾车型为全新标致408 1.6T版本车型，虽然所搭载的1.6T发动机账面上的数据显得中规中矩，但还是无法掩盖它在实际道路上出色的表现。引擎低扭输出的平稳有力，让全新标致408十分适合在走走停停的城市道路中通勤，起步、跟车不掉队。但相对沉重的油门脚感，或许要适应一段才行。
如果您摆脱了城市拥堵道路，想要在高速上激情驾驶一番，这台引擎同样可以满足您释放天性的诉求，中后段的输出持续有力，当您想要加速超过前方慢车时，只需一键将变速箱选择至运动模式，并且加大油门踏板力度，转速的持续升高会爆发出的惊人动力储备，从容超车不是问题。
6速手自一体变速箱算是市面上常见的一款自动变速箱了，而且可靠性似乎成为了这款变速箱的标签，也许正是因为这一点，全新标致408并未对变速箱作出调整。实际体验中，变速箱与发动机的匹配度可以用完美来形容，这体现在对于发动机转速的控制和换挡逻辑上。可是在一挡和二挡切换时，会产生轻微的顿挫感，但仅是轻微。
当车辆以80km/h等速行驶时，引擎的转速会维持在1800rmp低转速状态；当速度提升至120km/h时，发动机的转速也仅仅提升了700rpm，位于2500rpm范畴，这样的转速表现会带来更好的燃油经济性表现和静谧性。
尽管全新标致408底盘依旧保留了前麦弗逊式（独立）+后扭力梁式（半独立）的悬架组合，但您可别因为它后悬架选用的是半独立结构，而对它的道路表现产生质疑。要知道，法国车对于底盘的调校还是很有“天赋”的，而全新标致408同样继承了这一优良传统。
日常驾驶中，我可以明显的感受到工程师对于全新标致408底盘的调校，更多的是为了运动性而考虑的，相对较硬的避震器阻尼，尽管在面对路面上的坑洼和小起伏时，不会过滤的那么彻底，但为车辆带来了同级别车型中少有的整体感。当然，底盘偏运动的设定也不会影响太多车辆在舒适性上的表现，这一点您大可放心。
得益于避震器良好的下压力和回弹表现，当您驾驶它在高速公路中想要过弯或并线时，车身不会出现过大的侧倾角度，同时方向盘极小的转向虚位，更会让您在执行这一系列操作时信心满满。不过，方向盘相对较沉的手感，或许不会让女同学喜欢，但男同学一定会爱不释手。
全新标致408所营造出的静谧空间，同样继承了法系车的优良传统，尤其是发动机隔音做的相当到位，同时风噪表现也很令我意外。唯一不足的就是路面噪音了，或许是由于轮胎的缘故，高速驾驶中胎噪的表现就没有上述两点要抑制的出色了，这点可能需要通过更换轮胎才能解决吧。
与其说全新标致408是现款408的中期改款车型，倒不如说是小改款或者年度改款车型。说真的，它的只有外观的变化达到了中期改款车型的标准，或许这就是法系品牌不按常理出牌的一种体现。不过，全新标致408的“换装”，确实让我看到了品牌想要革新的决心，也确实让它重新焕发了青春。可不得不提的是，除了这身“新衣裳”之外，它没有更多让我期待的改变，不知道厂家是出于哪方面的考虑。至少在我看来，如今的车市不再只是靠脸便能吃饱饭的年代了，哪家能让消费者感受到更多的诚意，才能深得人心。