前段时间，法国喜剧电影的士速递5在国内正式上首映， 新片延续了前四部无厘头的演绎风格，可以说是将法式幽默演绎到了极致。但稍显遗憾的是该系列电影的灵魂人物萨米·纳塞利未能继续出演本部电影的主角，剧中其他的重要人物也有着明显改动。因此便有不少观众感叹新片仍然是笑力不减，但却没有了原来的味道。而剧中的另一位主角法国标致汽车近年来也在悄然做出改变，曾经的法国汽车可以说是是个性魅力与反人类设计齐飞，而如今旗下产品则随着汽车行业的发展趋势已经开始趋于同质化。
而在紧凑型家用轿车市场中，同质化现象更为明显，个性化设计则显得尤为稀有，此次试驾的标致408中期改款车型便是紧凑型市场中少有的带有个性化标签的车型，不过在经历过多年市场打磨过后，这款标致408是否还保留有标致品牌基因里的那股独特魅力？
由于是中期改款车型，全新408的外形轮廓较现款并没有明显变化，但其前脸还是有着较为明显的改动，全新的下保险杠造型有着更强的整体感，面积更大，造型更为复杂的进气格栅视觉效果更具冲击力，矩形点阵式的格栅辐条造型为前脸平添了些许阳刚之气。
此次试驾的车型是230THP ，相比于350 THP车型的主要差别包括下保险杠处取消了雾灯，大灯也由高配车型的全LED光源改为卤素光源，不过归功于灯组内部丰富的结构设计以及优雅的LED日间行车灯造型，从外形上看230THP装配的卤素大灯丝毫不显得寒酸。
车身侧面造型和现款基本一致，较短的后悬设计以及弧度较大的车顶造型令新车侧面呈现出紧凑饱满的视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1820/1488毫米，轴距为2730毫米。
标致家族标志性的狮爪尾灯首次出现在408车型上，造型锋利的深红色灯罩点亮效果颇为惊艳，流露出浓厚的杀气，简洁的结构设计令整个尾灯看起来更为干练同时更具立体感。
相比于早年间的标致车型特立独行的内饰设计，眼下的这款408的内饰则显得常规了许多，更能令大众接受，黑色的内饰面板搭配上些许银色装饰件的点缀，烘托出内饰稳重感的同时也不失活力。用料方面，新车处于此级别的正常水平。前中控均为软塑料材质，但经过细腻的表面处理令其面板摸上去还有着不错的质感，车门板处则有小面积的皮质包裹。
即便是230THP车型，新车仍然配备了9.7英寸中控屏，比同级的德系对手们要显得厚道了不少，该屏幕的触控灵敏度和系统反应速度都很出色，让人挑不出毛病，该系统支持蓝牙连接播放手机音乐以及映射手机导航，但稍显不足的是空调系统并没有设置实体按键，只能够在屏幕上进行控制，因此在行车过程中操作起来并不是特别方便。
前排座椅采用了多条缝线设计，造型看起来有着些许复古的味道，同时其面料手感也属上乘，不过其座椅的包裹感并不是特别充分，和身体不够贴合，而前排的空间表现还是比较出色的，乘坐身高173厘米的乘客可获得一圈左右的头部空间。
后排座椅的靠背角度较大，能够令乘客以比较放松的姿势乘坐，座垫的长度也比较适中，可以提供充足的腿部支撑，但靠背和坐垫都有些偏硬，对舒适性会有些影响，此外第三排中间并未提供头枕，中间地台突起也较高，因此中间位置并不适合长时间乘坐。配置方面，后排设有空调出风口，储物槽以及USB接口，在同级别车型中算是比较厚道的。
试驾车型搭载1.2T三缸发动机，其最大功率为136马力，最大扭矩230牛·米，虽然该款发动机的账面数据并不算惊艳，但在实际驾驶过程中其动力表现并不羸弱，尤其是在转速上升至2000转之后，发动机还是能够提供比较轻快的加速体验，不过在低速行驶时，其动力输出就显得有些缓慢，油门踏板的调教也比较温和，因此会给人感觉稍有些肉，想要超车的话就必须大幅度踩下油门，而其涡轮延迟现象也比较明显，全油门时需要等待一两秒动力才会真正释放。
试驾车搭载了6挡手自一体变速箱，这台变速箱的平顺性表现比较出色，日常温柔驾驶时几乎感觉不到其换挡动作，不管是低挡位还是高挡位间的挡位切换都很平顺，并且在需要加速时变速箱的降挡动作也比较积极，并且能降到较低的挡位，以获取较高转速，而这也正是这款三缸车型在大力踩下油门时加速力并不嬴弱的一大原因。
方向盘的手感有些偏硬，过细的外圈对握感稍有些影响，而对于喜欢操控感的车主来说，以上两点是其转向系统仅有的不足之处，在转向精准度上该车可以说是远超同级对手，甚至能够和运动型轿车相媲美，其转向的旷量十分微小，即便是极小幅度转动方向盘，车辆也能够立刻做出较为明显的转向动作，因此在做快速并线等动作时会更加得心应手。此外其转向的调教也比较轻盈，日常驾驶时会更加轻松。刹车踏板的调教比较适中，并没有明显虚位，初次驾驶也可以很快适应。
全新408依然采用前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架的形式，对于扭力梁式悬架的调教，可能没有比标致雪铁龙更擅长的车企了，多年的赛事经历令该品牌积累了深厚的板悬调教功力，而这在全新408上就得到了充分的印证，在日常驾驶时408的乘坐舒适性的确要明显优于诸多同样采用扭力梁式悬架的同级对手。较软的悬架调教令车辆在经受较大路面冲击时，乘客仅能感受到缓慢的上下浮动，而不是传统板车那种剧烈而生硬的撞击感。在驶过连续颠簸路面时，悬架也不会产生多余的震颤，显得很有质感，而在隔音方面，其表现并没有太大亮点，在急加速时能够明显听到前方传来的发动机噪声，而风噪和路噪则并不是特别明显。
在早前选择标致汽车可能更多的是为了凸显个性，而眼下的这款全新408则淡化了个性转而更加追求实用性，能够更加贴合大众的用车和审美需求，和同级的德系对手相比，全新408在配置上占有一定优势，同时在悬架舒适性上新车也要比同级常见的后扭力梁式悬架车型更为出色。
