按照惯例，看到标致全新508L上市，作为老款车主的我（2015款 1.6T 自动致臻版，已出售）是该发表些意见的，算是常规点评吧，又或者考虑到东标现状不尽如人意，对新车送上些祝福和鞭策。2016年初到2019年初，持有标致508三年，其实看到新款在国内逐步曝光心情是复杂的，毕竟两代车型从外观到性格都有不小变化，综合体验下来，新车虽然继承了很多优秀传统，却并未修正老款的所有历史遗留问题。

508是一款怎样的车？

508很“内秀”，以致于厂家都不知该如何宣传。它底盘很棒，够紧致扎实只是基础，相比同期的帕萨特，大众只能表现出一种性格，但标致很“皮”，下地库时车轮与座舱像是隔着海绵，跑起山路拖后腿的变速箱但绝不是底盘。

老款508车身很结实，车漆贼厚，怠速溜车追过尾，夜里倒车撞过树，别说变形，连掉漆都没有，虽然科学知识告诉我们所谓安全性与铁皮薄厚没半点关系，但日产轩逸就是给不了我这种莫名其妙的安全感。

但老款508操作逻辑是混乱的，人机工学是混乱的，配置分布是混乱的，内在优势难以名状，纸面成绩劣迹斑斑，这就是标致508。相信不少老车主看到新一代车型去卖弄造型或加长轴距同样内心五味杂陈，还有那些吵吵着要海外版无框车门、掀背尾门的，把这些成本都加上，你们又有几个会买单？

要承认，有些细节改进的确让508变得更好

· 操作逻辑

举个例子，就说空调操作。老款上，想关闭空调就得把风量调低，而且空调面板按键又硬又小，不好掌握位置，正常使用还能忍，一旦开启除雾功能，风量瞬间增大，噪音也跟着增大，这个时候你会特别想要一个标注着“OFF”的按钮结束一切，但你没有，你只能不停地让风量减小，整个关闭过程有时候长达10秒。

新款就好多了，一键关闭，高效快捷，但这里也有槽点。其实全新508L整个空调操作界面是在中控大屏完成，也就是说这项常用功能变成了“二级菜单”，多多少少还是有不方便。自动启停开关从储物格移到了显眼位置，电子手刹就在挡把旁，正如大多数配备该功能的车型一样。

内饰功能操作回归正常，这是进步。

· 储物空间

本人对储物空间，真的没什么需求。平时看各位车评大咖吐槽储物空间，没地儿放手机，我都觉得那两个大大的杯架不正适合放手机么？还不知足？老款508，打开左手边储物盒是灯光调节+HUD调节，杯架在中控面板上，是悬空的，根本放不了杯子，车内所有储物槽连车钥匙都装不下，更别提其它了。

全新一代508L车内有杯架了，USB插口也在合适位置，已知足，虽然这辆车储物空间依然贫瘠，但相比老款的不可理喻，最起码已经接近及格水平。

乘坐空间也是一样，老款508很显大，停在奥迪A6L边上也不怎么输气势，但后排乘坐空间跟福克斯差不多；新款在保证座椅舒适性比老款更优的前提下，后排乘坐空间也明显进步，说到底它还是辆家用车，而且是B级家用车，考查后排体验没什么毛病。

别盯着没卵用的科技配置，您真正该观望的是这些

· 发动机可靠性？

新老标致508使用的1.6T发动机，严格来讲有一定区别。三年使用期间，那台正值壮年的508卖出时实表8万公里，除首保后一次涡轮电磁阀故障从未闹过毛病，养车花销就是正常保养，那次故障码出现的时机是由于激烈驾驶，想着首保都过了，油门踩深一点，当然结果很扫兴，此后也再没开过快车。

故障不多，不代表没有隐患。这台1.6T很容易温度过高，2018年夏天，北京很热，那几个月里经常出现严重动力衰减情况，不是说感觉加速变慢了或者升挡不积极，而是完全没动力，无论怎么踩油门车速超不过30km/h；等路况好转，巡航一定时间动力又回来了，这也正是促使我换车的直接因素，否则2019年夏天也会很难受。

坊间有传闻，说全新标致508L的1.6T发动机是最新一代产品，这种宣传不能只停留在数据、参数上，北京早高峰就是拥堵，能不能经受住极端路况考验才是我关心的。不过这台“新”发动机确实使用了电机直驱无级调速涡轮，从结构上取消了涡轮电磁阀和真空管，最起码笔者首保后遭遇的发动机故障，新一代508L车主不会再遇到了。

· 6AT能打多少分？

1.6T配6AT，用起来中规中矩，能打70分。这台发动机有点力气，光看数据，扭矩输出平台够宽泛，给变速箱的负担相对更小；但挡位数不占优，确实让老款508开起来可用转速区间很窄，最舒服最有活力的加速感受就那么一小段，可能这也和车重有关，老款508太沉了，新款成功瘦身后也许感受会好一些。

笔者使用周期里，这台6AT真正丢人的地方是手动模式，它不会真的给驾驶者操纵权利。举个例子，一般山路多弯，尤其高度落差很大时我们喜欢用手动模式，因为自动模式下节奏是乱的，当你减速到降挡时机，几乎同时，电脑也认为到了降挡时机，所以先后动作下，实际上挡位从3变成了1，那酸爽...或许我的例子有些极端，但着实令人不爽。

历史遗留问题，车款层次和配置结构还是那么奇葩

· 配置这事儿还是禁不起琢磨

标致508L指导价降了不少，老款1.6T高配指导价高达21.97万，现在不过17.57万，当然老款当时是有大幅优惠的，优惠过后售价也差不多17万左右。指导价下调令全新508L在评论区收获一片好评，但一些关键配置过分集中于高配还是标致的老毛病，笔者这台指导价近22万的1.6T高配无倒车影像以及前雷达，大灯是卤素的，全新508L同配置车款更惨，连无钥匙进入、电折耳和副驾驶座椅电调都取消了。

通过配置表，能看出标致做了思考，综合变速箱、动力与配置，1.8T入门款才是全新508L性价比最高那款，不到19万要啥有啥；但消费者是务实的，老款（特指2015款）车型1.8T至臻版明明很划算，但大街上跑的不还是清一色1.6T版本，真冲到19万左右区间，都不说迈腾君越，现在宝马3系才多少钱...所以配置上，把1.6T高配和1.8T低配一碗水端平，差价就买动力，前者定价微微调高后者定价微微调低，这样走量车款再也没有配置遗憾，1.8T也能卖出几单而非纯摆设。

· 保值率是无解的

这点虽然是历史遗留，但不全怪标致，因为他们也实在没办法。不妨透露，车商（贩子）不喜欢收标致的相对高端车型，比如我的508，倒是那些小车更受欢迎，因为怕收一台508后砸手里。咱2016年初赶上了1.6L排量购置税减半福利，所以这台1.6T高配508当时落地价19万出头（车价接近17万），开了不到三年，无任何事故无任何剐蹭内饰像新车一样，跑了奥迪、宝马以及大众很多家经销商，置换评估价格7万出头，个人卖个人能10万左右成交就已经算幸运了。

忽略本文之前的一切亮点槽点，光这项就值得您好好思考，毕竟同年分的2.0L雅阁、凯美瑞落地价也19万多，但三年后拿去置换即便车况一般也能轻松折旧12万以上，负责任地说，三年保值率这块确实与热门车型差了几万块，对于工薪阶层已经是一笔钱了。最后笔者这台车成交价8.7万，卖给了专门经营标致雪铁龙的二手车商，若不是之前提到的夏天动力衰减严重问题，是绝对不会赔这么一笔钱把车出掉的。

综上，要如何评价全新508L？

以竞争对手的角度衡量，全新508L还有不少弱势项目，比如动力配备、配置分布、噪音控制以及储物空间等等，但设计创意与氛围堪比豪华品牌的内饰又能扳回一局，后排乘坐空间、舒适性也是同级上乘。但我的出发点肯定不是从这一角度，相比曾经陪伴左右的老款，全新508L继承了前辈优秀的底盘素质，内外工艺精细，且内饰各功能可操作性以及发动机技术都有升级，在我看来，这些进步至关重要。

更重要的是“钱”的层面，新一代车型大幅下调指导价已经为自己涨粉不少，这款车未来一定会有优惠的，虽然达不到老款水平但现金优惠两万以上可以期待。价格的调低+此前海外版无框车门等话题的营造，全新508L市场表现会慢慢有起色，老款停产前其月销量大概二三十台，保守估计新款销量稳定后能翻一百倍。

而且个人坚持认为如果配置划分问题处理好，全新508L会有更出色的市场表现。倒退3年，我买508的时候只会考虑1.6T至臻版，若提高预算买1.8T，那肯定直接奔迈腾去了，但买1.6T就得接受它不配备倒车影像、LED大灯；现在情况也类似，唯一区别是相比当年，豪华品牌下探更严重，合资B级车的高配车款生存空间更小。

So，标致508L设计上体现着法系车的前卫，操作上却能做到基本回归传统，根治“反人类功能操作”的臭毛病，性格从内秀到张扬，整体实力也提升到中等水平，虽然将自己在中国市场重新定位，但指导价下调后配置分布仍然有遗憾，能收获一定市场，同时也注定不具备“爆款”的卖相。