由于之前产品迭代滞后，标致旗下车型在很长一段时间里，并没有在中国汽车市场中获得良好的市场反响。不过，这次法国人痛定思痛，带来了新一代东风标致508L（以下简称508L）。这一代508L的设计语言来自INSTINCT概念车，整体风格更加时尚、运动，甚至早在海外版亮相之时，就吸引了国内许多消费者的目光。而在2018年末举办的广州车展上，汽车头条也对508L进行过一个简短的解析，详情请移步至——为中国消费者加长120mm，新一代东风标致508L搅局B级车市场。
对于508L有这么几点值得注意：
1. 508L进行了国情加长。轴距加长60mm，车长加长120mm；
2. 国产后的508L取消了海外版无边框车门的设计，别着急吐槽，好戏在后面；
3. 国产后新车取消了海外版的掀背尾门，改用传统尾箱设计；
4. 508L具备L2级自动驾驶技术；
5. GT版车型（顶配）前排座椅功能十分完备；
6. 这款1.8T涡轮增压引擎符合目前最严格的国六b标准；
7. 防夹手功能的反应稍显迟钝。
赛道驾驶：刹车性能出众
正如上文所说，这一代508L一改之前具有法国浪漫主义特色的设计，风格更加运动、激进。为了探究它是成功转型还是装腔作势，头条君干脆将它扔进赛道，一探究竟。
正式上市后的508L将会搭载1.6T和1.8T两款引擎，而此次试驾的车型为顶配GT版，搭载了1.8T涡轮增压引擎，最大功率155kW（211PS），最大扭矩300N·m，匹配一台爱信8AT手自一体变速箱。值得一提的是，这款引擎符合国六b排放标准，也就是比将要实行的国六a还要严格的排放标准。并且根据加油盖标识显示，这款车只需要添加92号汽油即可，这一点十分值得肯定。
调至运动模式，将508L开上赛道，即使排量达到了不算小的1.8T，平地加速所带来的推背感并没有预想中来的猛烈，整体是以一个相对比较平缓、渐进的加速度体验。
不过，运动模式下的508L已经相比标准、舒适以及节能等模式要激进不少。这台引擎想要释放最大扭矩，最低转速也要达到1900rpm，这是一个不算低的转速，但比较适合下赛道激烈驾驶。赛道驾驶中，引擎转速大多在3300-4200rpm之间，恰巧可以发挥这台车的潜力，发动机在这一模式下会比较愿意停留在这个区间，变速箱也比较配合，不会过早升档，而是停留在更加“亢奋”的区间。
新车配备了AMVAR可变悬架，运动模式下的这套系统，不能算是“硬”，但富有韧性是绰绰有余的，这给了头条君在弯中更多的信心。并且头条君认为运动模式下的悬架是最符合这台508L秉性的调校，法系车的底盘一直是个优势，再加上这一代优异的NVH表现（后文会有提到），偶遇坑洼时紧凑的“嘭、嘭”声，会给驾驶者带来很多好感度。后面在日常道路采用标准以及舒适模式行驶时，虽然悬架会比较软一些，对乘坐人员比较友好，但驾驶感会打折扣，通过减速带也会多余回弹一次，显得比较啰嗦。
赛道中的508L表现最好的是刹车系统，这让我感到比较惊喜。市面上在售的大部分车辆，刹车踏板大约前三分之一才上基本不会感觉到制动力道，尤其是注重乘客舒适度的B级车中，更是比较少见。而此次试驾508L的刹车踏板轻踩就会感受到制动力度，尤其在激烈情况驾驶下，随踩随有、比较线性的制动力度会给予驾驶员更多的信心。
转向质感方面，电子助力的方向盘在低速下比较轻盈，而当车速逐渐提升后，方向盘手感明显变重，但也不算费力。方向盘从左至右为三圈半，存在一些虚位，转向质感好似一掌劈在了海绵上有力使不出的感觉。很明显，508L的自身转向素质不差，但兼顾舒适度的调校以及加上的车尾，让它不是特别的凌厉。
既然谈到了转向，有两点头条君必须要说一下。首先，我个人真的十分喜欢这款类似卡丁车以及F1式的双平底式方向盘，仅是握住就已经热血沸腾。但是，由于转向比例不如卡丁车以及F1，时常需要打一圈多甚至两圈的方向盘，这很容易让驾驶员在那么一瞬间分不清方向盘的上下。驾驶中还好，有自转回正力，反而是低速时在城市间辗转腾挪更容易发生类似情况。
其次，是这款车的换挡拨片，虽然很早就知道法国车的换挡拨片存在不能随动的情况，但第一次经历的头条君还是被坑了…没错，508L的方向盘换档拨片不能随动，这让在弯心中想用换挡拨片换挡加速的头条君苦不堪言，干脆放弃。不过这款换挡拨片的尺寸确实不算小，厚度也比较饱满，只是可拨动的仅是银色区域，而不是整片，稍显可惜。
日常行驶：NVH算是惊喜
当然，身为一款B级轿车，赛道表现只是它的附加值，最重要的还是在日常城市道路中的表现，别急，这就讲。
我们上文提到，这副1.8T引擎释放最大扭矩的最低转速也在1900rpm。因此，回归到城市道路的508L在大部分情况下可以看作是一台1.8L自然吸气引擎。也正因为如此，日常行驶中的它不会很“蹿”，但也绝不是动力匮乏，80km/h左右的起步、超车完全够用，如果还是感觉到“肉”的话，压深踏板使转速达到1900rpm或是调至运动模式都是不错的选择。
顶配GT版的508L共配有五种驾驶模式，分别是手动模式、运动模式、标准模式、舒适模式以及节能模式。五种模式分别会对发动机、变速箱、悬架等方面的表现做出调整。其中，标准模式为软化版的运动模式，而舒适模式为悬挂进一步软化的标准模式。此处说一下节能模式，这个模式下，发动机会变得比较慵懒，而变速箱比较勤快，在两千转左右就会换挡，时速60-80km/h左右便可升至7、8两个超比档，油门响应也会相对缓慢一些。
赛道行驶给我印象最深刻的是刹车反馈，那么日常行驶中表现最好的则是这款车的NVH。这很大一部分功劳来自每扇车门上多达三层的隔音材质，再加上双层夹胶的玻璃，此时的我似乎已经忘了还有无框车门这么一回事儿。508L在绝大部分情况下的静谧性表现都是同级别中无可挑剔的，非要吹毛求疵的话，高速再加速压榨引擎时，发动机舱会传来一些噪音，但路噪和胎噪的表现仍然一流。
之前已经提到，508L配备有L2级别的自动驾驶技术，除了支持30-120km/h带自动刹车的ACC自适应巡航、交通标识识别等常规自动驾驶配置之外，在车头的狮标中，还隐藏着一个检测距离为15-150m的夜视仪。在光线较差的环境下，夜视仪所捕捉的动态物体将呈现在全液晶仪表盘中，如果距离过近，还会黄标重点提醒。不仅如此，夜间高速也可以使用，不过为了清晰成像，检测距离会略微缩短一些。夜视仪镜头的清洗也十分简单，只需要正常清理挡风玻璃，下方的夜视仪也会一同作动。
既然提到了清理挡风玻璃，508L的雨刷器也和其他车辆存在着少许不同，它的雨刷器上设置有喷洒玻璃水的位置，雨刷器扫动的同时，玻璃水也会喷洒到玻璃上，免去了单独再设置喷水口的麻烦。
驾驶科技方面还有一个比较有意思的点需要说一下，目前市面上车辆所具备的车道保持辅助系统，一般只能识别到所行使的车道，并将车保持在这个车道内，但车道会宽于车身宽度，因此当驾驶员精神不集中时，即使在车道内，车辆也会左右摇摆，妨碍到其他车辆行驶。而508L的车道保持辅助系统可以识别到其中一根行驶线，驾驶员通过设定来设置车辆与这条线之间保持一个什么样的距离，如此一来，车辆可以保持在车道内，又不会左右摇摆。从图中可以看到，同行人员开启该功能后，即使脱手（危险行为，日常行车请勿模仿），甚至一些角度不大的缓弯，508L也能继续前行。
最后再提一下508L的自动泊车系统，所搭载的City Park 4系统无疑是日常停车以及科二头疼患者的福音，因为这套系统停进车位只需一根手指。首先选择要停靠的车位，缓慢行驶过车位以便让雷达扫描到车位，然后按下档把上的泊车按键，之后中控液晶屏上会提示需要操作的步骤，全部完成后，用手指一直按着泊车键，就可以将车辆停靠好。
泊出车位也是一样，首先选择所要出的位置，然后按照上面的做法再来一遍，508L就会自动将车头停出车位之外，方便驾驶员直接开走。不管停车还是开走，都需要一根手指按在泊车按键上，为的是让驾驶员保持注意力。
之前广州车展上对508L做过一篇相对简略一些的静态评测，但由于环境因素限制不够细致。此次终于可以独自享受与508L在一起的时光，又怎会不去细细品味新法式的设计语言。
前脸部分，整车最具辨识度、也是头条君最欣赏的设计来自于獠牙式的LED日间行车灯，使得508L拥有极高的辨识度，也是面前标致旗舰轿车的“特权”。并且以往车标“躺在”引擎盖上的设计也踪影全无，狮吼式的前脸让车标立了起来，而原车标位置改为了“508”标识，向经典504车型致敬。
车头下方配有一个毫米波雷达，用于监测与前车距离。此外，前文提到过，标致标识旁还有一个红外线夜视仪，可检测夜间的移动物体。
侧面，雪茄式的车身比较耐人寻味。由引擎盖贯穿至尾灯的修长腰线，让加长后的508L也显得不那么臃肿，值得点赞。
轮胎采用固特异御乘系列，规格为235/45 R18，不小的尺寸给508L带来不少轿跑范儿。同时，在前轮轮眉处，设置有GT版车型的“GT”字样标识。同样带有标识的还有尾窗末端，“PEUGEOT”的英文与引擎盖上的“508”设计相同，在向经典车型504致敬。
狮爪爪痕式的尾灯采用黑色饰板的“贯穿”式设计，虽然并不能像贯穿式尾灯那样全部点亮，但这样设计更具有个性，并且颜值不低，比较容易吸引人的眼球。
由于尾灯造型的设计，雾灯被单独整合到了尾排的上方，与双边单出的多边形尾排形成呼应。车身后部配备有倒车雷达以及摄像头，不过摄像头位置不在开启尾箱的按钮旁，而是在牌照上方。
国产后508L的尾部仍然有一处需要注意，那就是海外版掀背式的尾门被取消，改为传统三厢轿车的设计，是好是坏，全凭各位看官的主观评价。
来到车内，战斗机式的座舱给人的感觉真的十分震撼，12.3英寸的全液晶仪表盘十分吸睛，由于位置靠前，就好似好似HUD抬头显示仪一般，怪不得没有了老款508身上的HUD。
上下边均为平底式设计的多功能方向盘无论是握感还是造型都十分出色，不过也存在一些“法式浪漫”的设计风格，上文已经提到过。
中控整体风格采用上、下分层式设计。上部10英寸的中控液晶屏配合钢琴按键式的设计相当美观。说到中控屏，它的功能比较齐全，可支持CarPlay、CarLife、蓝牙、高德地图、空调以及车辆设置等功能，而且屏幕反应十分迅速，基本已经可以媲美手机。虽然倒车时会出现全景影像，但从外后视镜就可看出，508L并没有车身两侧的摄像头，只具备后后部的摄像头，全景影像是通过算法计算出来的结果。下部，空调、座椅加热等功能采用了触控按键式设计，比较具有科技感，值得称赞的是，每个触控按键均具备触摸反馈，比较人性化。
内饰上部采用缝线设计，下部则为类似碳纤维材质的饰板，并且都为软包材质，兼顾了豪华感与运动感。
新车采用家族新式的电子档把，并带有全自动泊车按键。档把的前方则是一键启动和驾驶模式选择按键。
为了给档位以及置物槽让出位置，无线充电板以及两个USB接口放到了中控下方的掏空位置，好在两个USB接口一个靠近主驾，一个靠近副驾，省去了伸手下去摸索接口的麻烦。头条君就曾因为某辆自主SUV的接口隐藏在掏空处中间部位，而深受其害。
顶配黑红配色的Nappa真皮座椅卖相不错，座椅比较厚实，侧向支撑也比较足。菱形缝线的设计十分具有豪华感，让头条君不由得联想到了另一家法系车企DS的座椅风格。
主驾支持16向调节，5种按摩形式，2组记忆档位以及加热通风功能，功能不可谓不强大。副驾也毫不逊色，同样支持16向调节，并配有老板键。
后排也采用相同的菱形Nappa座椅，也同样为红黑配色，整体质感十分抢眼。只不过似乎对于中间乘客不算太友好。不仅取消了海外版具备的中央头枕，地板中央还有隆起，好在加长后的后排空间比较充足，影响不算太大。
后排配备独立温区空调，并采用触控式按键设计。下方备有两个USB接口，可以满足后排乘客的用电需求。
后排中央扶手面积宽大，不会出现抢位置的情况。前部按压会弹出两个杯架，掀开后还可获得一个不算小的储物格。不过后排与尾箱之间并不能联通。
508L的后排支持4.6比例一键放倒，虽然不能全平，但也进一步增加了实用性。
溜背式的车身设计，又要考虑到后排乘客头部的空间，因此，508L并没有采用全景天窗，而是采用了不同的电动天窗。但客观的说，这款天窗应该可以算是普通电动天窗中面积比较大的。
四扇车门所能触及到的地方，均有软包缝线材质存在，整体氛围感烘托得十分到位，四扇车窗也都具备一键升降、防夹手功能。对于防夹手功能头条君有一些吐槽，通过纸巾包装测试发现，此功能反应稍显迟钝，如果真是手指的话，极有可能已经产生比较明显的疼痛感，车窗才会下降，这一点需要消费者注意一下。
个性鲜明的法系品牌，近些年在中国汽车市场水土不服的状况比较明显。508L作为标致的旗舰轿车，可以看作是标致手中的“ACE”牌。全新的设计语言、全新的动力总成、毫无吝啬地科技堆砌、豪华的用料材质、同级少有的电磁悬挂以及符合国情的加长，都彰显了标致赋予这款车的极大期望。而通过此次试驾，我认为作为一款B级轿车，508L但从产品力方面来讲，已经具备了十足的竞争力。接下来最重要的还是价格问题，截至目前，508L仍然没有公布预售价。头条君认为，踏实定价，不要盲从其他合资品牌的价格区间才是真理，通过性价比挽回市场占有率是一个相对比较可行的逆袭方法。
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