10月26日，东风标致2019款SUV系列产品（包括标致3008、4008、5008五座领先版三款车型）正式面向全国上市，同时也举行了标致5008的试驾活动。
对于新车来说，大家最关心的莫过于价格。虽然是年度改款，但东风标致SUV家族却在价格方面进行了比较大的调整。
标致3008
门槛价：13.97万元
相对于老款车型的指导价，标致3008最低配的350THP领先版价格门槛把整个车型的价格拉低了3万元。新老车型外观和内饰方面基本保持一致，和2018款入门级的车型相比较，2019款的350THP领先版减少了侧安全气帘、后倒车雷达、后排杯架和音响个数（从5-6个减少到2-4个）这些配置。
如果用3万元来衡量这些配置，即便是到4S店选装这些配置，3万块也是有余的。所以，在配置和价格同时下调的情况下，标致3008入门级车型的性价比也同样有所提高。
标致4008
门槛价：16.97万元
相对于2018款车型，标致4008的价格门槛降低了1.6万元，不过新车在配置上同样有所改变。在保持三大件不变的情况下，2019款标致4008入门的350THP车型只是对后倒车雷达、倒车影像、后排杯架这几项配置做了减法，倒车雷达/影像都可以选装。
如果要重新配备这些东西，不到3千块就能配上好一点的倒车影像。所以从另一个角度来说，2019款标致4008其实最主要的是对价格的下调。
标致5008
门槛价：18.77万元
2019款标致5008最大的变化就是推出了5座领先版车型，这款车型把车型入门价格直接拉到了20万以下，门槛价降低了2.8万元。相对于之前的2017款350THP入门车型来说，领先版在倒车影像、全景天窗、无钥匙启动/进入系统、液晶仪表盘、座椅配置、后视镜加热/折叠等等多项功能都有所减少。这些功能基本上不能选装，但实用性却比较高。
不难看出，新推出的标致5008领先版最主要的目的就是拉低价格门槛。如果不是特别缺钱，笔者还是建议上350THP车型，毕竟实用性的东西多了不少。
笔者还特意对5008 7座版本的车型进行了试驾，下面奉上干货。
静态感受：空间灵活、宽敞
空间是大家对7座SUV最关心的问题之一，标致5008表现得如何，我们来看看实测结果。
在第三排完全放倒的情况下，车内被座椅隔分出的三块区域全部都可以玩儿得很任性。第一排调到舒适位置，第二排调到最后的情况下，第二排空间放下一个大型的充电宝还能余出三五公分。在保持以上座椅状态不变的情况下，后备箱的空间依然可以随便玩儿，一个中型行李箱加三个比较大的背包，随便扔进去还有很大的剩余空间。如果后排能规整安放，容纳4-5人的行李，基本没啥问题。
在第三排不放倒的情况下，车内的四块空间区域则显得更加灵活了。第一排座椅状态不变，第二排稍微往前移，但依然保留膝部与前排能放下一个充电宝的情况下，第三排刚好能坐下。其实，第二排空间再往前移一点也不会显得局促，第三排还能做得更舒服一些。而这种情况下，后备箱还能放下两个中小型的箱子，差不多可以装下一车人一天的出行物资。
说实话，一款不到4.7米的车，能做到5座任性，7座灵活够用的地步，算得上是玩儿空间的能手了，这得为设计师点个赞。
动态特征：驾驶位最好玩儿
在驾驶感方面，这主打辆7座居家的SUV给我的感觉竟然是开着很有乐趣，这倒令我很意外。首先，这款1.8T发动机的涡轮迟滞现象不是很明显，急加速时，会感觉到涡轮介入时那股劲冲劲，但整个车身不会很窜。而笔者觉得最好玩的是这有赛车味道的方向盘，在泥泞、颠簸等路面上都比较轻盈，而且况量也很小。因为方向盘半径比较小，会让人有一种在玩儿游戏的“错觉”，驾驶起来很放松。
笔者还特意到后排考察了一下标致5008的乘坐舒适性。在过颠簸路面时，能感觉到后排左右两边的整体性更明显，整个车身的起伏和抖动也比较直接。不过，在压过石子这样的小障碍物时，底盘的滤震表现和同级带多连杆独立悬挂车型的表现差不多。
所以，对于标致5008底盘的评价笔者其实比较纠结，和其它扭力梁悬挂的车型相比，法系车还真没有对手，但要说比同级别的多连杆悬挂车型都还优秀，也谈不上。如果在开车和坐车之间选择标致5008，我更愿意开，因为这车让人觉着它好像是一个大玩具。
说说观点
通过降低消费门槛来促进销量是一个聪明的做法，但消费者在选车价格相对有变化的车型是，还得留意新车的配置是否能够满足需求。而对于这款7坐的标致5008来说，在驾驶和空间上的讨巧，是其比较突出的亮点。不难看出，在整个车市下行的情况下，东风标致想要通过2019款SUV家族的上市，对产品和价格进行微调，以降低消费门槛的方式来促销，如果能够很好地权衡价格和产品的变化，对消费者来说也是一件好事。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
- 上一篇：标致终于要杀出一条血路，508旅行版明年入华，20万比阿特兹还帅-标致508
- 下一篇：没有了