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这一代408已经是步入慕年的老将了,廉颇老矣,再拼最后一把吧。2014年,作为诞生于EMP2平台的国内第一款产品,新一代408登上了舞台。彼时,平台化的概念还是个流行词汇,大众的MQB计划也才刚在国内起步,丰田的TNGA、沃尔沃的CMF在国内也还是概念阶段。
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但我始终认为老天爷一直在跟东风标致唱对台戏。标致的车型,特别是全新换代或推出的车型,其实就产品力而言并没有太大的短板,甚至一些法国人的小浪漫、小个性,还为它积累了许多忠实的粉丝。但这些车型就是火不起来,一个个都是温吞水,徘徊在销量榜的中游位置。
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4年,在车型生命周期的最后日子,老将408还在做着自己最后的努力,起码从显见的部分,我们可以看到,它还想再搏一把。
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外观是最大的变化,调整了前格栅、尾灯等处的设计,整体风格在向精致、简洁转变,也符合现在的时尚潮流。408也换装了全系通行,令人又爱又恨的点阵式前格栅。优化了雾灯部分的造型设计,但居然不是全系标配雾灯,譬如我们试驾的这款1.6T入门车型就没有。前脸的下部有些走现在八点二十咧嘴风,确实比前作更有时尚风味。
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整体变化最大的还在尾灯部分,呼应正面家族化的点阵式格栅,全新的狮爪式尾灯替换掉了原来保守的造型,也提升了尾部的整体观感。侧面最大的变化在于轮圈的不规则切面设计,放弃了旧款偏家用的稳重风格,和整体的年轻化设计取得了统一。
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如果说外观是初级版找不同,那内饰绝对高级版的,我这个游戏白痴已经完全败下阵来,这次升级团队是不是压根就没有内饰设计师啊?没有液晶仪表、没有电子挡把、没有精巧的椭圆方向盘、没有12.3英寸的显示屏,总之你在东风标致前作上看到的一切内饰亮点,在这里全没有。内饰一如既往的保持了4年前的样子,这一刻我竟无言以对。
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当然,408的内部也不能被完全否定,在这个级别里,它的空间还是有着一定优势的。2730mm的轴距,4750mm的车长,确实有着越级的水准。
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安全配置方面做的也很到位,启停系统、电子手刹、胎压监测、坡道辅助都做成了标配,高配车还有盲区监测、360°影像、自动泊车等。标致的启停系统是我用过的各个品牌中反应最迅速的,基本上感觉不到迟滞。而且工程师为了解决启停系统在拥堵情况下频繁启动带来的不适感,在刹车踏板上做了一些文章。如果是堵车时,轻带刹车,刹停车辆,启停系统是不会启动的,只有深踩刹车才能启动它。
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这个设定本身的初衷是好的,在拥堵的时候的体验也不错。但如果能配合一个类似autohold的功能使用就更好了,毕竟一直深踩刹车还是挺累的,稍微一松劲儿,发动机可能就又启动了。说完了好的,再来说说不足。法国设计师追求极致的思想容易物极必反。简约是好的,但把空调操作也集中在触控屏里就显得不那么方便了,盲操的可能型几乎为零。Carplay是好的,但全车只有一前一后两个USB接口就有些寒酸了。
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如果说内饰“原汁原味”有偷懒之嫌,那动力系统的“一成不变”更多的则是“看上去而已”。首先,被拿掉的是1.8L自然吸气发动机,这也是响应国家的号召。这一点标致在混动和纯电动的路上确实走得慢了一些,要到2019年才会有新的动作。而现阶段,标致的做法则是推进1.2T的小排量机型。
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因此,虽然机型没有变化,但按照官方的说法,对1.2T是进行了最新的调校的,提升了整体的综合性能,可惜我们并没有切身感受到。但回顾之前对标致1.2T发动机的感受,确实是一款非常适宜城市使用的产品。除此之外,还有另一款经典的1.6T涡轮增压发动机。两款机型仍旧以230THP和350THP命名,综合油耗分别为4.9、5.9 L/100km。动力传输方面,依旧采用的是6挡自动变速器,据说新的8AT会用在年底的508身上。
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其实从整个车辆的调整就可以看出来,这款名为全新408的车型,其实只是一款中期改款而已。11.97万~16.97万元的售价相比老款还有所下降。如果你真的对408情有独钟,现在选择一下老款车型也是不错的,优惠幅度相当诱人。当然我更建议应该把注意力放在年底的508身上,毕竟这才是一款更标致的车型。