源自EMP2平台的东风标致新一代408上市时，曾经让ESP车身稳定系统、6气囊、STT发动机智能启停成为标准配置，一度在中级车里边风生水起，树立了新的性价比标杆。今天重点说说这个STT发动机智能启停系统。
启停的控制键
欧盟地区，2013年已有超过半数的上市新车配备此功能。2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。虽然比例不高，但增长势头很猛。而据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停。但是，多数品牌却把这个配置放在了最高配置上，估计是出于成本的考量。
启停示意图
说到这里，可能有的人还不明白，啥叫“自动启停”？这并非什么高大上的技术，早在20世纪30年代就已经出现了， 80年代中期才开始广泛地应用在传统车上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统，例如菲亚特、马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。
宝马的启停控制键
自动启停的运作原理
这里简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。应该说，不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术也大同小异。
系统示意图
来自客户的疑虑
对于现在的车主来说，对于这样一套装置，考虑的问题往往集中在两点上，一是这玩意真能省油吗？特别是如此频繁的启、停，瞬间油耗会不会更大。二是对发动机到底有没有损伤。因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？
1、省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。
2、发动机损伤问题，权威学者给出的解释是这样的。汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。
总结一下东风标致408启停系统的特点：
1、高性能加强型起动机，达到30万次超长使用寿命；
2、设有高性能稳压器，车辆再次启动时，仪表和收音机不会中断；
3、采用节能高效的AGM玻璃纤维隔板蓄电池，具备电量自动评估功能，充放电能效更强，冷启动性能更佳，可终生免维护，电解液不会因电池外板碰坏而外漏，安全、可靠，且使用寿命更长；
4、新增物理按键，更加便捷方便；
5、新增PMC功能，在低速跟车时避免STT频繁启动；
6、城市路段节油10%-15%，,减少停车时噪音与振动。
这等于是东风标致408给发动机装上了个大脑，帮助节省汽车的每一滴油，节省车主的开支，捂紧了车主的钱袋子。
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