新的搅局者？ 新一代东风标致508L 1.6T试驾-标致508

这几天一直阴雨天的成都终于在我们试驾的这天放了放晴，这让我们能好好地试驾一下这款还未上市的新车——新一代508L。本次试驾的车型是更低排量的1.6T车型，1.6T究竟相比1.8T的新一代508L GT版相差有多大？入门版本车型值不值得一等？一起来看看吧。

　　而本次我们试驾的是新一代东风标致508L（下文简称：新一代508L）的1.6T版本车型，定价相比新一代508L GT肯定会更低，这或许会是未来508L比较走量的一个动力配置。在外观方面，1.6T的车型与新一代508 GT基本没明显差别。

平台简介：

　　该平台有着极高的拓展性，它可以根据开发需求，拉长或缩短轴距、拔高或降低车身等等，这使得标致尽管在同一款的车型，却需要不同尺寸时的开发都能非常高效，例如508L。

车身尺寸介绍：

　　新一代508L车长相比海外版车型轴距增加了58mm，达到了2848mm，在同级别车型中属于非常突出的成绩了，加长了轴距后，前一代508的备受诟病后排空间也得到了一定的改善，同时更长的轴距对驾驶方面也会有一定的帮助，高速行驶会有更好的稳定性。

外观介绍：

　　这也是这个法国品牌特别有意思的地方，在当下特别流行做大进气格栅的趋势下，508L在这方面设计依然坚持自己的理念。在这个作品面前，我们不得不承认法国人对美的敏锐度之高。这并不是在说做大嘴设计的不行，至于追逐潮流还是继承经典都无所谓，最重要的还是设计师在这两者的基础上能不能玩出花样来。

　　咦？不好，这画风怎么突然变得有点萌。

转向灯并没有采用流水转向，而是一根细长条的灯带闪烁，看起来也已经足够漂亮了。

内饰介绍：

　　不仅是外观在年轻化上做得非常到位，在内饰上也是给人同样的感觉。什么油腻、中庸、oldshool等词都与新一代508L一点关系都没有。虽然试驾的车型是全黑的内饰，但是在哑光黑和高光黑材料的搭配使用，缀以哑光镀铬饰条所呈现出的效果非但不会让人觉得压抑，反而能给人一种舒服的高级感。

上层中控台的皮质包裹采用了橙色的缝线，虽然是很小的点缀，却让内饰灵动了起来。

　　下层的中控台部分采用的是碳纤纹路的、类似皮质的材料包裹，摸起来质感非常不错。中控台以及门把手的位置同样采用了细腻的皮质包裹。坐在前排，我们伸手能摸到的饰板部分，基本都是软质的材料。

　　方向盘后方的两旁附带了换挡拨片，在挂入M挡时可以使用，但拨片并不会随着方向盘转动，当然了，又不开它激烈驾驶，整这么激进的设计结果只会带来无谓的成本增加。

　　值得称赞的是这款屏幕不！会！留！指！纹！

换挡杆同样采用了ZF（采埃孚）的电子换挡杆，握感非常不错。

　　相信在乌漆嘛黑的车内寻找那个小小的开灯按钮这种事情也让法国设计师很恼火，毕竟……要是找得到那个按钮我还需要开灯？于是这个瞎碰都能开启的照明设计就搭载在了新一代508L上，这种触摸的灯光开启同样在后排也有搭载。

　　看到这里我其实有点理解法国人的设计思维了：把看起来不好看的东西设计得好看，而没法儿设计好看的东西就藏起来。真是非常严格呢。哦对了，下面那个平台上没有无线充电，无线充电只有高配才搭载了。

试驾车型上同样搭载了与GT版车型一样大小的天窗。

　　虽然在我们试驾这天官方并没有告诉我们这款是什么配置的1.6T，但照这种配置来看，怎么也得是个1.6T的顶配车型。

　　在内饰大体设计上，这台1.6T车型与之前试驾过的508L GT是非常相似的。

储物空间：

　　新一代508L的储物空间还是比较丰富的，对于日常使用是没问题的。

在尾箱黑色泡沫下方并没有配备胎，取而代之的是补胎液。

　　后尾箱非常深，具体容积官方尚未公布，但是目测够用。但是在尾箱黑色泡沫下方并没有配备胎，取而代之的是补胎液。

试驾体验：

　　这套动力系统在PSA集团下的车型已经普遍搭载，是一套非常成熟的系统，无论是在平顺性还是燃油经济性上都有不错的表现。

　　试驾车型在驾驶模式上有种三可以选择，不同的模式下的加速响应会有所变化，由于不像高配车型搭载了AMVAR的可变悬挂，所以在调节驾驶模式时底盘方面不会有任何变化。

　　新一代508L采用了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂，除了没搭载可变悬挂外，试驾车型的其它部分与高配一样，都是采用了一样的结构和一样的材料。非常让人感到惊讶的是，新一代508L的后副车架整体采用了铝合金材料，同时上摆臂也采用了铝合金，这对于簧下质量的减少起到了非常大的作用。

　　新一代508L的油门初段调校得并不敏感，就算是没有熟悉过这个油门的驾驶员驾驶都能将起步控制得非常平顺，这也让508L在堵车的路况下会比较好控制油门。但这也会给人一种：是不是动力不行啊？的错觉。

　　虽然说起步时这台车会给人一种动力不好的错觉，但是这个1.6T+6AT也是我们非常熟悉的动力了，就算在一台新车上面，还是能知道它的能力不止于此。

　　这款6AT是比较偏向燃油经济性的调校，升档会比较积极，在一个比较低的时速就能上到6挡，但在降档上会显得有些拖沓，当你需要急加速的时候，它并不能马上有一个比较好的动力输出，而是需要稍稍等那么一小会动力才会上来。这个情况在运动模式下会有所改善。

　　虽然试驾车并不是采用高配的双层玻璃，但是在隔音上确是已经非常不错了，在90km/h的时速也没有过多的噪音传到车内，相比同级是有一定优势的。

　　新车的悬挂整体给人的感觉是舒适取向的，在遇到路面凹凸不平的情况时能很干脆地吸收路面的震动，不会将过多的颠簸和不适传递到车内，你能明显听到车轮压到了东西，但是整个车身姿态并不会因此变得非常不淡定。

　　但是在速度较高的情况下遇到较大起伏的时候，会发现避震器会有些拉不住车身，导致车身由于惯性的原因被抛离起来，这也与它避震行程长有一定的关系。

总结：

　　在今天之前，我还一直好奇，早前试驾的1.8T 顶配车型这么好，会不会到时试驾了低配一点的车型时让我感到有太大的落差，但事实证明并没有。在外观、内饰上的用料非常有诚意，同时在稍微低配一点的车型上，底盘也与顶配一样大量采用铝合金材料，这也是非常良心的地方。从综合水平上来说，新一代508L 1.6T会是一个非常高性价比的选择，当然您如果有更高的预算，带L2级别自动驾驶、劲浪影响、NAPPA真皮的GT版车型会是更完美的选择。总之，无论在哪个价位，新一代508L似乎都非常走心地照顾上了。

　　目前新车还未上市，撇开价格来谈这些好像有点不合适，但如果新一代508L的最终这款价格合理，符合消费者的心理预期，我想这款1.6T的配置也会是很多人的选择。新一代东风标致508L会在本月18号正式上市，究竟会不会是B级车市场的搅局者，我们拭目以待。