其实408真的是一台定位非常尴尬的车型，标致给它的定位是紧凑型轿车，但是它又比常规意义的紧凑型车更大，4750mm的车身长度以及2730mm的轴距，其实严格意义上来说是一台入门级的中级车，如果按照老车型划分方式来说，它的车身尺寸甚至要比老马6更大。
全新换代的标致408其实定价更良心了，新车指导价11.77万，目前终端优惠稳定在两万左右，基本上10万就能入手一台低配车型，作为一台拥有绝对产品表现力的产品，其实标致408现阶段相对建议购买。
售价真香，性价比值得一看
一步一步的降价把408真正的逼到A级阵营，这样的售价其实与宝来无异，但是按照法国人的调性，其实标致在国内要比大众更高端，而且408作为标杆车型其实对标的应该是速腾，但从目前的终端售价上来说，用对标速腾的态度卖出宝来的价钱，标致408可是苦啊。
只要能卖车，一切都能再聊，这是我在致电经销商之后给出的答复，因为销量表现并不好，所以经销商运营压力相对较大，虽然库存系数不高，但是标致销量体系实在太小，导致营收不够出色，但是市场并没有因为销量小就减少运营压力，所以对于更多的经销商来说，卖车回款才是最重要的。
而现阶段不少经销商给出了两万左右的让步，低配车型也能在10万左右拿下。
论家用，408回归主流，不再杀马特
法系车此前的杀马特风格在标致几代优化之后消失不见，这一代的408变得更加的时尚、运动，不仅仅设计回归主流，而且空间也更适合家用，10万级产品中标致408的后排空间也足足够用，虽然没有本田相关车型如此BUG，但是相比于卡罗拉、轩逸等车型依然不落下风，毕竟尺寸优势决定了较大的优势基础。
玩操控，五个字“高速稳如牛”
10万级能跟408比操控的其实还真不太多，除了几个标榜运动的车型之外，标致408排得头号，转向循迹性以及指向性都相对出色，沿袭了法系车出色的底盘优势，而且悬架对烂路反馈的滤震处理恰到好处，至于铺装路面上的反馈自不用多说，稳定性够强可玩性够高，妥妥的比迈腾更稳。
当然敲黑板的来了，1.2T三缸发动机虽然相对稳定，但还是不如1.6T给力，如果对动力以及稳定性有追求，听我的来台1.6T版本，搭配着6AT变速箱不仅仅足够稳定，而且油耗不高。
实话实说：408能不能买
只是追求空间、设计、底盘，低配408其实不太建议购买，1.2T三缸还是手动挡，多少少了点意思，这个级别能买到宝来自动挡低配车型，整体也不比408差，如果你追求完美，那么建议1.6T+6AT版本，不仅稳，而且性价比高，空间、稳定性、设计也都不差。