到店体验标致508L 亲民起步价 后期一定幅度的优惠竞争力还是可以-标致508l

对于到4S店试驾体验一些新车，小白是很有兴趣的，虽然会由于体验的时间问题，不能很深入的感受，但是能更直观的接触一些平时参加活动不能接触到的东西。

而前不久，小白去了一趟东风标致的4S店体验了一把508L，先来聊聊去4S店体验508L给小白带来的感觉。

先强调一点，这种感受因人而异，或许给小白好感的体验，对某些人就会有不一样的体验，因此小白只是给大家分享我的感受而已。

好感1：“惊艳”的外观

508L是基于海外版508轿跑设计衍生而来，虽然经过加长多少会破坏掉一些车身线条，但不能否认的是508L第一眼真的足够惊艳了。如果说CC是代表了大众轿车的最高审美，那么小白认为这一代的508L就是标致设计的最高标准了。

特别是销售口中的“獠牙式LED头灯”，泪眼的设计还集成了转向灯功能，点亮后在同级别称得上是“王者水平了”。当然了，审美这东西是因人而异，见仁见智的，最起码在小白看来，这是一个加分项。

好感2：有档次感的中控

虽然508L内饰采用的i-Cockpit座舱设计理念已经出现很多年了，但打开车门进入车内后，给人的感觉已经很“有档次感”和层次感，中控基本都是用皮革和软性材料覆盖了，包括副驾驶前面那块和门板上还都有类似碳纤维的设计，从视觉和触觉都给你法系向来擅长的“罗曼蒂克氛围”

10寸的中控屏的流畅度也还行，但更抢眼的是下方那一排物理按键，金属质感和按起来的回馈感相当不错，看起来和用起来都不会让你感觉很low，很廉价，反而有种微妙的“仪式感”。

好感3：“花里胡哨”的液晶仪表盘

全液晶仪表盘在当下绝对是一项潮流的卖点。508L上的全液晶仪表盘设计就很巧妙，和普通的车型不同，视线可以从方向盘上方越过去看仪表盘，不需要低头就能看到仪表盘信息，在某种程度上来说，也能算的上是一种特殊的“抬头显示”了。

而且，仪表盘界面的UI界面看得出来是下过心思去设计的，无论是显示效果还是切换的变化都很“花里胡哨”，对于现在的年轻人而言，或许真的有“奇效”。

好感4：加长的后排腿部空间

国产后的508L相比海外车型有了一个明显的加长，带来的腿部空间相当充足。小白身高172cm，调整好前排座椅后，坐进后排能轻松翘起二郎腿。

虽然和迈腾这种“开挂”的腰椎间盘选手比还有差距，但和天籁、凯美瑞、雅阁这种主流中级车相比，就算有差距也不太能感觉出来了。

而且后排中央地台的凸起不算很高，长度和宽度也足够放下41码的脚，对乘坐舒适性的影响并不大。

好感5：性价比超高

由于国内法系车的不保值，二手车的性价比一向是比较给力的。不过这次508L从官方指导价就相当的具有性价比，首先是15.97万的起步价，就已经基本是现如今中型车级别起步价最亲民的了。

由于新车刚上市，据销售所说是没有任何现金优惠，只是一些置换补贴、送精品和免息政策（这个免息政策不同的店还不一样）等常规操作。

不过508L是目前市面主流中型车中，唯一在官方指导价20万以内就配备了主动安全、发动机最大马力超过200匹、匹配8AT的车型，性价比已经相当给力了。

对于在意这些的消费者，是不是感觉找到了自己的“心动女生”呢？别急，等听完小白说完，再决定要不要给这位“心动女生”留灯。

不足1：国产后“简配”

这主要表现在无边框车门和掀背后尾门这。其实在某种意义上来说，这并不能称之为“简配”，应该算是针对性调整，也可以说是让508L变得更符合需求。

毕竟从成本来说，无边框车门和掀背尾门的成本相对会更高，而且很多国人对“传统三厢车的执念”，并没有太多的认同这一类设计。

不过这种配置，或者说是设计的“简配”，会让很多键盘敲得飞起“论坛车神”认为508L是“骗消费者的特供车”，而很多初次购车和部分比较盲从的消费者，往往就很容易受这些“车神”影响。

对508L初期口碑的形成或许会成为一定的障碍，而口碑是很多国内消费者购车的玄学指标。

不足2：后排依旧没有优势

虽然加长后的后排腿部空间表现相当不错，但可能是限于溜背的设计，后挡风玻璃比较靠前，导致头部空间相当的紧凑，基本没有什么余量了。再加上并不是真正的全景天窗，会进一步带来头部的压抑感。

后排座椅的靠背角度人机工程也是稍有欠缺，舒适性也比较一般。整体的后排表现来说，在主流的中级车型中，充其量也只能说是“够用”，称不上是“很宽敞”。

不足3：低配配置比较迷

15.97万的起步价本来是508L是一个很大的卖点，相信也会是未来的主力销售车型。但在配置的搭配上，低配车型却很迷：只有卤素大灯、前排双气囊、没天窗。

要知道同级别的雅阁、凯美瑞和迈腾等，在走量的车型已经标配这些配置了，也是很大一部分国内消费者所在意的配置。508L在口碑和认可度都不及它们的情况下，在类消费者注重的配置上还有欠缺，试问消费者如何会买单呢？

不足4：仅顶配可选装可变悬架

和性价比一样，可变悬架也是508L和其他车型相比的优势点。法系车的底盘调校功底的口碑，再加上可变悬架，相信会进一步吸引消费者。

不过在508L上，不能标配可变悬架是可以理解，但不能理解的是仅顶配才能选装，走量的中低配车型连选装的资格都没有。如果上面说的配置迷让508L失去了一部分性价比粉丝，那么可变悬架这点或许又会劝退一波。

最遗憾的是当时全广州3家标致4S店均没有试驾车，动态感受只能下次在和大家聊了。

上一代标致508一直被吐槽油耗高、空间小、小毛病多，设计反人类等，特别是空间，让508一直在迈腾、帕萨特等一众长轴距选手中抬不起头。

相比之下，508L在轴距上有明显加长，腿部空间得到了很大提升，虽说和迈腾等相比还有一定的差距，但加上亲民起步价和后期一定幅度的优惠，相信竞争力还是可以的。

只不过现如今法系车在国内大部分地区的认可度和口碑均不如主流德系日系车。而消费者的不认可，自然就不能转化为销量。因此508L想要销量大好，或许最先要解决的是消费者对于508L的认可。