汽车编辑的工作是繁忙的，忙到定好的朋友聚会经常都不能参加，时间久了打电话约你的人就会越来越少，不过当他们买车时总会想起我，问问我的意见。许多人都会在多连杆与扭力梁两种悬架之间犹豫，他们认为前者要比后者更好，因为后者绝大部分都出现在价格相对较低的车型上，不过也有特例存在，就像这次试驾的标致4008。
车身尺寸方面，标致4008在车身长度以及车身高度方面不占优势，其优势体现在车身宽度以及轴距方面，这也使其能够提供更大的乘坐空间。
标致4008在外观绝对能够体现出其设计的用心之处，点阵式格栅、狮眼大灯、狮爪尾灯等都体现出了与众不同，不过这些激进、夸张的设计也让其中注定不能成为受众面很广的车型，但是客观的说，它对目标人群的还是有着极大的吸引力，就以我为例，在与试驾车相处的这几天时间，身边的朋友都对它的设计表示肯定。
除了令人惊艳的设计之外，实际上标致4008在配置上也非常全面，除了上述介绍的，还有多项主动安全配置、全景影像、限速提醒、自动泊车等也为其增色不少。
智能启停功能在使用中还是给我留下了比较深的印象，首先它在启动的瞬间没有明显的顿挫，这要明显强于以前的标致车型；第二，这个功能的灵敏度非常高，除了踩刹车将车停稳后再向下深踩刹车该功能会激活以外，将挡位由“D”挂到“N”时发动机也会停止工作，而且连续切换这两个挡位发动机也会随之不断启停。
普通模式下的标致4008也完全足够，变速箱会在2000rpm时升档，如果一脚油门到底，转速表的指针会在接近5000rpm时回落，整个过程虽没有什么强烈的推背感，但是速度的提升还是能够令人满意。
运动模式下，不仅仅是动力方面的提升，感官上也会有所体现，当按下“SPORT”按键，音响系统会模拟出澎湃的排气声音来取悦驾驶者，当然除此之外，油门变得更加灵敏，方向盘的转向力度也会加大，变速箱会将转速一直维持在2000rpm以上，换挡时机也被推迟到3000rpm。
这台6AT变速箱升挡方面的表现要优于降档，当你大脚油门时，变速箱会直接降两挡甚至三挡来响应你的加速，但它需要半秒以上的“思考”时间才能反应过来，而升挡动作干净、利落，几乎没有任何延迟。
下面就到了悬架感受的体验，虽然是扭力梁但是对路面的颠簸、振动都能够过滤的比较彻底，通过减速带时也并没有明显的冲击感，与印象中的扭力梁还是有比较大的差别，舒适性与同级别车型相比不相上下。
在众多消费者的观念中，多连杆就是要优于扭力梁，有些厂商抓住这一心理，推出了售价7、8万元配备多连杆悬架的车型，并以此作为卖点进行宣传。的确，放眼当下的汽车市场，与标致4008相同价位的车型基本上没有扭力梁式非独立悬架，不过它的悬架表现并不比竞品差，而且它还有别具匠心的外观与内饰设计、丰富的配置，如果仅仅因为底盘就否定这款车，难免有些草率。
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