东风标致国产后的标致5008与上一代定位MPV的车型有所不同，面对SUV更受消费者青睐的国内市场，显然这一次的SUV身份让其更加合适且恰当，并且独树一帜，个性鲜明也一直都是法国车的特点。对于一台7座的中型SUV来说，主打的1.8T发动机究竟在各方面表现如何，正式我们今天测试的主要目的，话不多说，下面我们正式开始。
● 标致5008简介
标致5008定位中型SUV，与丰田汉兰达、本田冠道等属于同级别竞争对手，全系车型提供1.6T以及1.8T两款发动机，同时还分为5座和7座两种版本，指导价为18.77-27.97万元，目前市场上有着一定的优惠幅度。值得注意的一点是，虽然5008定位SUV，但全系并不提供四驱版本，只有前驱可选。我们这一次的试驾车是全系的顶配车型，也就是380THP 7座豪华GT版，售价27.97万元。
对于5008的解读其实我的同事已经做过不少，所以这一次我们照例直接从动力系统以及测试项目来说，毕竟成绩如何才最让人关心。
● 1.8T动力充沛/匹配6AT高效成熟
这台1.8L的涡轮增压发动机采用缸内直喷技术，数据表现已经达到了主流2.0T的水准，推到1.6吨左右的5008可以说还是相当轻松的，同时传动系统匹配的6AT虽然挡位数在如今并没有什么优势，但日常实际的表现还是能够令人满意的，无论是换挡速度还是逻辑方面。
后扭力梁的非独立悬架可能是不少人心里觉得难以接受的地方，但其实主要功力在于调校，标致的调校风格成熟老道，操控感受不亚于同级的轿车。
● 0-100km/h加速测试
5008的整个加速过程表现得相当稳定，1.8T与6AT的配合默契成熟，起步转速也并不会给予过多的限制，最终9.47秒的最好成绩对于一台中型SUV来说还是挺不错的。
● 100-0km/h制动测试
全力制动测试环节中，5008刹车的脚感还是比较线性均匀的，同时这套马牌的轮胎也起到了不少积极作用，得以让制动力充分发挥，同时前悬有轻微的压缩，整车姿态保持得不错，最可贵的是，在进行了十余次的全力制动测试后，刹车系统也没有发生明显的热衰减现象，多次的成绩都相当稳定。
● 绕桩表现有轿车的感觉
以60km/h的平均速度完成绕桩，已经是一台的轿车的水准了，但5008却一样做到了，每每车头入桩后，驾驶员会感觉车尾的跟随性很好，一点不拖累，整车的循迹性也很棒，同时连续穿桩时，悬架对于车身姿态的控制也很到位，让人不觉得是在开着一台较大尺寸的SUV。
3天简单的使用中，我们模拟了日常正常通勤的使用工况，在平均速度24km/h，空调全程打开的情况下，测得油耗为10.4L/100km，对于一台中型SUV来说，算是正常的水平。
● 驾驶紧致感有几分轿车的味道
5008的驾驶感受有别于传统SUV给人忽忽悠悠的感觉，尤其在铺装路面给人的紧致感颇有几分轿车的味道，虽然1.8T的动力现如今算不上多么的强劲，但扭矩输出的范围较广，尤其是低扭中低速区间就能给人感觉很有力道，日常城市中开起来相当自如。
与此同时这台1.8T发动机在高转下的表现也非常不错，并没有动力衰减明显的感觉，5000rpm以内都有着不错的动力输出，也并不会因为变速箱偶尔的降挡而失去应有的加速力道。
虽然6AT在挡位数有些跟不上时代，但其成熟的逻辑以及换挡间轻柔的动作还是能够满足你在驾驶时对于变速箱的需求的。不过这个电子挡杆的造型还是很有设计感的，法国人的设计灵感体现在车内的各个细节之处。
底盘悬架的运动调校一直都是标致的风格，5008上也同样不例外，给人感觉紧致且动感，即便高速过弯，悬架的支撑性也能给人很强的信心，对于路面上的坑洼处理得也是相当干脆利落，很容易让驾驶员获得一种驾控方面的满足感，当然了，与部分追求极致舒适性的对手相比，5008在这方面的表现确实只能算是合格水平。
● 外观设计年轻动感，回头率很高
5008如此前卫动感的样子，开在街上的回头率还是很高的，这样的外形设计对于不同年龄段的人来说都有一定的吸引力。相比小弟4008来说，5008看起来就更显魁梧，车身这种雕塑般的线条也勾勒出了不错的轮廓，运动感十足。同时前格栅采用内陷的设计以及犀利的大灯样式都非常有特点。
相比4008车身加长了160mm，轴距也加长了110mm，标致5008大了一圈，更加夸张的是轴距居然达到了2840mm，对于更注重空间的消费者来说，这样的数据绝对是值得肯定的。同时在不到4.7米的总车长中，座舱比例占到三分之二，这样的空间利用率也是同级中稍有的表现。
● 飞机驾驶舱般的内饰设计
这样的设计风格是标致全新一代车型的总特征，战斗范儿十足的方向盘搭配偏驾驶位的中控台绝对足够激起人驾驶的欲望，家用SUV中这样风格的设计确实不多见。
宽扁的全液晶仪表盘更是点缀了这种战斗风格，只是造型原因与传统仪表位置稍有区别，可能初次驾驶会觉得看着有些别扭，适应下就好。
前两排乘坐空间不错，第三排显然更适合偶尔应急使用。
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