上市时间：2016年9月25日
价格：9.97万~15.97万元
强项：内饰设计领先同级；驾驶质感、静谧性好。
弱项：低配车型座椅略硬；方向盘上沿挡仪表盘。
在竞争激烈的A级车市场，似乎法系车一直处于后排观战的地位，静观德系、美系、日系相互厮杀，直到408的“越级”参展，才帮助标致夺回了一些话语权。全新308的问世，有望一举改写A级车的现有格局，因为它就是奔着“爆款”来的。
外观：中国人的三厢情结+法国人的天马行空
新一代东风标致308，再也不是之前的两厢307生硬“续尾”，而是依托标致全新EMP2模块化平台重新打造，整体观感确实好看！别说国人的三厢情结还真的是根深蒂固，现在连我看308都要比308S更顺眼。
全新308的家族前脸与308S和408相似，不过前包围处增加了拐角设计，全系只有顶配车型配LED大灯，其余所有车型都使用卤素光源，LED日间行车灯为全系标配。
车侧和车尾的设计给人耳目一新之感，协调过渡的侧面线条和贯穿式的后尾灯，让全新308的颜值瞬间提升几个档次。
另外，狮爪尾灯同样是亮点，和贯穿式车尾搭配起来很有个性。
内饰：至少比同级别年轻10岁
从308S问世起，其惊艳的内饰设计就一直收到追捧，而全新308基本上移植了这套优秀的内饰，简洁而又充满想象力，要比同级别的车型内饰设计至少年轻10岁，或许这就是设计的魅力吧。
顶置仪表盘设计非常有新意，不过在驾驶过程中方向盘的上沿会挡住一部分仪表盘，幸好车速、转速等重要信息没有被挡住，可能这个情况和坐姿、身高也有关系。
全新308的方向盘直径非常小，真皮的握感很好。
储物空间方面值得一提的就是在主副驾驶座椅两侧都有一个小储物盒，特别适合放手机，取放都极为顺手。
相比308S，全新308在挡杆处增加一个弧形的结构，主要为了提升视觉效果，将主驾驶营造出环抱之感。
和两厢车型308S的定位不同，三厢车型308更多需面向家庭用户，他们更在乎实用性，所以东风标致做了一件非常正确的决定，就是将轴距由之前的2 620 mm加长到2 675 mm，这样原来308S局促的后排空间在308上面一下子提升到了正常的水准，和同级别竞品车型几乎打成平手。
动力：过眼云烟是涡轮，平平淡淡才是真
新一代308全系6款车型搭载了3款不同的发动机，分别是1.6 L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.6T涡轮增压，其中1.6T只有一款自动尊贵版，作为顶配车型其价格已经达到15.97万元，更多还是承担了整个308车系的旗舰担当，较高的售价注定它无法成为真正走量车型，而价格便宜的1.6 L自动挡车型则应该是308车系的销量主力，所以此次试驾我们特别挑选了这辆1.6 L自动豪华版，对于消费者来说更具指导意义。
一天的综合路况体验过后，我们对于这辆1.6 L的308的动力水准有一个判断——平顺有余激情不足。没有了涡轮助力，1.6 L的基础排量配合6AT自动变速器，动力输出确实算不上澎湃，日常代步没有问题，但要是加速超车、尤其是高速行驶状态下超车，还是要多一些耐心，因为变速器降档反应不够积极，但油门的响应还算比较灵敏，市内跟车行驶非常流畅，总的来说动力输出并不是308 1.6 L车型的强项，不过更好的平顺性和燃油经济性却是消费者更为在意的，这一点它做得非常好。
新308全系标配了发动机智能启停系统，最大的改进在于启停系统的开关改为了物理按键，置于方向盘的左后方，相比较308S需要进入中控屏幕来进行操作可谓是人性化了不少。308的启停系统工作逻辑非常好，在刹车停止后发动机熄火，此时脚离开刹车踏板发动机也不会启动，只有重新踩下油门踏板发动机才会启动，这样可以大大减轻驾驶员在拥堵城市中的疲劳强度，并且启停系统的响应速度快，对于整体驾驶舒适性的影响不大，值得称赞。
整个试驾路段中包含长距离的高速公路，驾驶全新308在120 km/h巡航时，车辆能够给予驾乘者十足的安定感，这一点并不是全是因为308的整备质量比竞品重，而是优秀的转向手感、底盘反馈以及上佳的静谧性带来的综合效果，所以说在对路噪和发动机的噪音隔绝方面全新308要比绝大多数日系竞品车型更到位，而驾驶质感方面308也完全不输德系竞品，产品力不容小觑。
(CMG)
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