SUV车型半年销量不及同行单月。

东风标致正在为自己的“法式傲慢”付出代价。

时逢多事之秋。近日，有媒体报道，江西九江的一位标致车主，在高速行驶中定速巡航失控、刹车失效，最终在4S店电话指导下挂空挡后车速才得以下降，对于定速巡航失控的原因，4S店尚未作出明确诊断。

据乘联会数据，2018年上半年东风标致销量为8.87万辆，同比下降8.22%，仅完成年度目标的不到三成。其实，这种趋势早有端倪。一季度，东风标致整体销量4.1万辆，环比下降51%。销量榜前TOP3的车型标致308、标致408和标致4008，分别环比下滑44%、53%和51%。

东风标致是神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团（PSA集团）签订扩大合作的合资合同，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。

此后10余年间，东风标致销量持续增长在2015年达到高峰。彼时，东风标致整车销量为40.6万辆，同比增5.76%，增速位列合资品牌第四位。

2016年开始，东风标致开始走下坡路，即使被称为 “东风标致SUV年”的2017年，也没有挽救销量下滑的颓势。数据显示，东风标致2015至2017年的销量从40.61万辆逐年下滑到20.65万辆。

为什么东风标致在中国遭遇销量滑坡？时间财经联系了东风标致方面，但截止发稿，对方尚未回复。

汽车分析师钟师对时间财经表示，标致和东风合作之前，还跟广州汽车合作过，最终无疾而终。东风标致销量下滑的主要原因在，标致方面对中国市场不够尊重。因为全球化程度不够，法国方面在处理与合作伙伴关系的过程中，一直有问题。法国人也比较自负，对发展中国家的问题漠视或者没有感觉。这导致东风标致的新品始终“慢半拍”，产品力不强。另外，高层动荡和搬迁风波也给东风标致带来了一些冲击。

产品改款换代慢

中国汽车市场，素有“三年一改款、六年一换代”的说法。随着市场的快速发展，竞争也在不断升级，惯例开始发生变化。国内很多车企，都加快了车型改款换代的步伐，力求通过不断推出新车型来刺激销量，搏得眼球。

汽车分析师钟师表示，东风标致最突出的问题，就是没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。

据了解，东风标致的产品布局以轿车为主，308、408等轿车一直是主力车型，但近两年都遭遇大幅下滑。在SUV领域，东风标致几乎错过了国内的这股热潮。

以2011年哈弗H6上市为标志，SUV市场开始高速增长，自主品牌通过快速布局实现迅速增长。但东风标致直到2017年下半年，才陆续推出4008、5005、2008等SUV车型，上市后也表现不佳。

公开数据显示，4008和5008是东风标致在SUV领域的主力车型，2018年上半年的销量分别是1.95万辆和1.3万辆，尚不及其他品牌热门SUV车型的单月销量。3008则更惨，上半年累计销量仅为0.17万辆，同比下滑83.49%。

更糟糕的是，东风标致的SUV产品出现“掐架”情况。4008与5008两款SUV价格高度重叠，4008售价为18.57万到27.37万元，而5008售价则为18.77万到27.97万元。但从级别定位上，4008定位为紧凑型SUV，5008定位为中型SUV，在外观大小差异比较大的情况下，消费者的选择或更倾向于5008。

汽车分析师颜景辉此前曾表示，东风标致除了自身SUV产品“打架”，和其他品牌同级别产品相比亦缺乏竞争力。

技术陈旧、产品创新不足是以东风标致为代表法系车的通病。业内专家透露，对比本田和马自达等技术控，东风标致的动力总成系统过于单一、陈旧，用的都是1.6T和1.8T发动机。现役发动机近几年没有升级过，甚至调校都没有变过。

竞争对手推陈出新，东风标致疲态尽显。售价20万以上的中型SUV标致5008，还在使用扭力梁非独立悬挂，这种做法让人难以理解。时间财经留意到，在汽车论坛中，多位消费者曾反映，东风标致存在“高价低配”的现象。

人事震荡后遗症

不可忽视的是，频繁的人事调整也阻碍了东风标致的发展。

2017年3月，吴少革接替返回法国的文南，正式升任品牌部副总经理，由此东风标致开始构建一套“全华班”领导层：当年6月，刚从一汽调任东风公司副总经理、党委常委一职不久的安铁成，接替刘卫东担任神龙公司董事长；9月底，在神龙汽车工作20多年的李海港选择离开，东风标致品牌部总经理一职由周海波暂代。

除了高层动荡，东风标致品牌总部的“搬迁风波”也引来业内关注。2018年初，神龙汽车宣布将东风标致、东风雪铁龙两个品牌部，分别从北京、上海统一迁至武汉总部办公，而两个市场部则留在上海。这一决定被指决策违规，并遭到部分员工反对，被实名举报到国资委。

汽车行业分析师张志勇曾表示，东风标致的自我体系建设处于大变革的关键时间点上。此前东风标致尝试从管理方面的改变去带动市场，结果反而形成了一种反噬，对于整个品牌的推动不利，人事更迭也使产品缺少可持续性。

值得一提的是，东风标致的经销网络也出现了问题。近期，有媒体报道称，北京地区部分东风标致经销商，因清理库存优惠较大，导致亏损增多，以停止提货向主机厂抗议。据报道，东风标致北京区域原有的9家经销商中，已有2家正式提出退网。

东风标致品牌总经理周海波对否认。“事实上，在北京的9家东风标致经销商中，只有1家经销商集团旗下的一个4S店需要搬迁，所以我们关掉了一家店，保留了另一家店，并没有出现大面积退网的情况。”他同时表示，今年8月，东风标致将会解决经销商的实际困难，帮助他们降低库存并保证一定的盈利空间。

这并未打消人们对东风标致经销商退网的疑虑。有业内人士表示，东风标致的此番表态，只是权宜之计，一切都是为了确保东风标致新408车型成功上市。

东风标致副总经理吴少革此前对外表示，2018年是东风标致的产品小年，公司策略是小步快跑，更多是改款车型或者一些加推的车型。

​改款的408是东风标致今年最重要的一款战略车型，它能否借这款车止住下滑趋势，重回赛道，时间会告诉我们答案。（北京时间财经 周西子）