这次的对比测试真的是非常有意思，马自达显然已经是各位读者非常熟悉的选手了，而标致这个欧洲品牌似乎很少出现在这种“擂台”上。并且这次参加对比的是标致的3008车型，这款车也曾在今年早些时候获得了“欧洲年度车型”的称号，要知道这可是第一次由一款SUV获封这个称号，可见其非凡的实力。相比之下，马自达CX-5倒算是我们擂台的常客，并且通常都是赢家。所以这次的对比颇有一点像是拳击界的麦克格雷格“挑衅”50连胜的 梅威瑟的感觉，至于这两位拳手能不能真正较量一场我们不好说，但眼前标致3008和CX-5的较量已经开始了。在这次的对比中，我们选择的了各自的顶配柴油版车型，也是为了展示各自在配置方面的优劣。
价格和配置
值得强调的是即便是最高配置的3008，标致也没有为其配备四驱系统，这一点真的有些出乎意料，毕竟作为一款SUV来说没有四驱系统总感觉差了些什么。不仅仅是在澳大利亚市场，全球范围内的3008都只有前驱一种驱动形式。但话说回来，对于这种级别的SUV，我们似乎也不应该对它们的越野性能有过多的期待，家用来说前驱并非都都劣势，针对这一点我们在后文还将会有更多的驾驶体验来说明。下面就来介绍一下我们今天“擂台”上的两位主角：马自达CX-5 Akera柴油四驱型号和标致3008GT柴油两驱型号。
这两款顶配车型在价格方面还是标致3008更有优势，落地49,490澳元的价格要比马自达CX-5的50,410澳元更有优势。选装方面，标致提供了Magnetic Blue涂装颜色（690澳元）、Nappa真皮内饰（2,700澳元）和全景天窗加电动尾门组合（2,500澳元）；而马自达并没有提供任何选装，顶配CX-5标配了天窗（虽然非全景天窗）和电动尾门，至于颜色，经典的魂动红涂装在CX-5车型上是免费选择的。
其它方面这两款顶配车型的配置都比较接近了，比如都装备了全LED的自动大灯、自动雨刮、自动防眩目后视镜等；另外还有卫星导航、语音控制系统、双区自动空调、后排座椅通风、一键启动/无钥匙进入一级LED雾灯。安全配置方面这两款顶配车型也非常接近，厂家都为各自的顶配型号准备了自适应巡航（带有碰撞警告和紧急制动功能）、盲区警告、疲劳提醒和六安全气囊。此外马自达CX-5拥有独家的后方路况检测系统。
当然，标致也为3008装备了一些马自达没有的配置，比如全景影像系统。不过遗憾的是这套系统的分辨率真的是差强人意，好在3008的另外一项实用的配置半自动驻车系统能够让消费者多少有些安慰。此外值得表扬的是3008配备了苹果CarPlay和安卓Auto接口，而马自达CX-5却没有。CX-5的消费者也并非什么都得不到，像是抬头显示这样最直观的配置就是3008的消费者可望而不可即的。另外马自达为前排的两位乘客都配备了电动座椅，而标致只将这种“优待”给了驾驶者，不过驾驶者还能够享受到标致的按摩服务（按摩座椅）。
内饰
这台法国车的内饰真的是让人无可挑剔，虽然给人的感觉是不按常理出牌，但也可以看做是敢于挑战游戏规则的选手。尺寸较小的方向盘让人又爱又恨，凸显科技感的液晶仪表也是标致的客户最津津乐道的话题。犀利的线条勾勒出的中控台造型更是营造了驾驶超级跑车的感觉，尽管这只是一台定位家用的SUV。选装的Nappa真皮装饰看起来质感非常不错，门板上的真皮摸起来甚至有些Alcantara真皮的感觉。3008的中控略向驾驶者倾斜，12.3英寸的屏幕和马自达的比起来显得“巨大”，并且这款大屏幕是3008全系车型的标配，并非顶配车型独有的配置。
3008的中控部分除了造型独特之外的另一项就是就是提升了空间利用率，这一点相信标致的车主们都深有体会，中央扶手下方的储物格甚至可以放下一台笔记本大小的物品，另外换挡杆前方的无线充电面板也是同级别内罕见的配置。不过标致的这种巨型中控台设计也影响到了第二排中间位置乘客的腿部空间，得益于全景天窗的使用，后排乘客的头部空间还算不错至少不会有压抑感。后排座椅配备了两个ISOFIX儿童座椅接口，这一点对于有孩子的家庭用户来说倒是非常实用。
马自达的乘坐空间表现一向都不是什么长处，不过和3008相比倒是能打个平手，各有优劣。此外3008拥有520升的后备箱容积，而马自达CX-5的后备箱容积仅有442升。CX-5的后排座椅可以按照40:20:40的比例折叠，而3008只能做到40:60，灵活性显然欠缺了一些。
相比于3008充满亮点的设计，CX-5的设计显得平淡了一些，但这并没有让CX-5变得枯燥，CX-5车厢内的氛围依旧能够提起乘客的兴致，出色的真皮材质凸显了品质感，尽管我自己可能并不会选择这套浅色风格的内饰。另外前后各两个USB接口的配置在现在看来真的是很有必要，毕竟人手一台甚至两台智能手机已经不是什么稀奇的事了，而3008则是全车仅提供了一个USB接口。
另外马自达的旋钮式的多媒体控制系统在日常使用起来非常方面，旋钮的顶端甚至可以当做触摸屏来使用。另外马自达的MZD Connect系统依旧可以说是车载系统中最为简单易用的一款，只不过屏幕的加载速度有些偏慢甚至在连接手机的时候你都能够有时间喝杯咖啡。
3008的多媒体系统也为了科技感而采取了大幅集成的方式，但实际上我们对于像温度调节这样的功能更希望有个实体按键或者旋钮来操控，除了更加方便快捷之外也间接提高了行车的安全性。3008的这套多媒体系统需要用户多花费一些时间才能够完全搞明白，如果不提前学习一下恐怕就会在朋友面前出糗了。
动力
这两款车在动力方面非常接近，CX-5搭载的2.2升柴油发动机在4500rpm时拥有129kW的最大功率，在2000rpm时能够输出峰值扭矩420N·m。虽然3008的发动机没有CX-5的排量那么大，仅有2.0升，但得益于涡轮增压系统的加持，3008的峰值扭矩要比CX-5多了20N·m，而最大功率只是多了4kW。单纯的说数据似乎比较混乱，总而言之这两台车的柴油发动机都有着非常不错的性能表现，即便是满载的情况下这两台柴油发动机都不会让驾驶者感到失望。
尽管发动机的动力都非常不错，而且也都搭载了六速自动变速箱，但这两款车在驾驶时依旧展示了各自不同的风格。标致的这台柴油发动机在低速下的噪音控制并不理想，在深踩油门之后这种噪音会减弱，这一点显然不及马自达的表现。3008的换挡拨片可以说是让驾驶者产生欲望的关键，但遗憾的是3008的这台变速箱不及CX-5的变速箱那么“聪明”，那么会判断驾驶者的意图。在低速下，尤其是60km/h以下，这台六速变速箱的响应都还不错，进入高速区间之后，就能够感觉到换挡时带来的一些冲击感。切换到运动模式多少能够解决一些换挡顿挫的问题，但带来的负面效果就是发动机的噪音也变得更大了。
相比之下，马自达的这套动力系统才是无可挑剔的，这也是马自达CX-5能够击败众多对手的关键之一。这两款车都配备了自动启停系统来尽可能的提高燃油经济性，根据官方数据，标致的百公里油耗为4.8升——这真的是个非常低的油耗，而马自达CX-5的官方百公里油耗为6.0升。在我们的实际测试中，这两款车的百公里油耗都为7.0升，可见标致的官方成绩更难以达到。
行驶表现
标致3008在这方面最让我们担心的就是全系都是前驱，如果你所在的地区一年中会出现较多的雨雪天气，那么这的确会是个问题，好在澳大利亚的消费者似乎并不会遇到多少积雪路面。当然除了天气原因之外，周末偶尔的郊外出行对四驱系统也有一定的需求，如果你真的是一位每周末都要走一些非铺装路面的话那么还是建议选择四驱的车型更好。相信对于大多数这个级别的用户来说，更多的还是在铺装路面上的通勤，所以3008的前驱未必毫无可取之处。
3008的车身重量为1433kg，这要比马自达的1605kg轻了不少，对于提速来说会更有优势。这两款顶配车型都使用了19英寸的轮圈，其种3008使用了大陆ContiSportContact 5轮胎，规格为235/50，；马自达则使用了东洋Proxes R46轮胎，规格为225/55，比3008的轮胎略窄了一些。
这台马自达CX-5的隔音虽说比前代车型有所升级，但依旧算不上多么出色，车内的噪音要比3008更明显一些。CX-5的运动定位也意味着它的悬挂设定也更加运动，对路面的信息会更直接的反馈给驾驶者，相比之下驾驶3008就会感觉更加放松舒服。在弯道中，CX-5的车身姿态更加理想这一点也是毋庸置疑的，而3008也得益于较轻的车身重量在弯道中也不会太过狼狈。除了弯道之外，3008的表现还算让人满意，悬挂系统对路面的震动甚至是减速带都有很好的缓冲效果。
马自达的运动基因在CX-5上有着很好的体现，也是CX-5之所以能够击败众多对手的关键。四驱系统的辅助能够让扭矩更好的分配到四个车轮进行输出确保更符合驾驶者的意图，另外G-Vectoring加速矢量控制系统也能够帮助驾驶者更好的操控车辆。
不过CX-5在低速下转向盘会有些偏沉这种特性对于不那么追求运动的驾驶者来说会成为一个负担。标致的转向也并非完美，虽然非常轻便，指向精准但却无法给驾驶者反馈足够的信息。马自达的刹车脚感有些偏软，但制动力还算线性，相比之下这台标致的刹车脚感会给驾驶者带来更多信心。马自达的四驱的确是个优势，但如果你喜欢3008但又对其应对复杂路况有所担心的话，那么你可以选择标致的GripControl套装，这个套装会将19英寸轮圈换成18英寸并换上四条AT轮胎。
总结
好了，到了总结的时间了。马自达CX-5算是同级别车型中很有个性的一台车，除了空间表现差强人意之外，其它方面都可圈可点，总而言之这是一台买到手绝不会让你后悔的车子。而这次登上“擂台”的法国选手标致3008的确让我有些刮目相看，欧洲年度车型的称号也名至实归，如果你不追求极致的驾驶乐趣，只是希望有一台驾驶起来舒服的家用SUV，那么3008要比CX-5更适合你。
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