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法国标致是一家历史悠久的摩托车制造商，早在1901年的时候，标致就生产了一辆真正具备实用意义的摩托车——Motobicyclette，这是一辆以自行车改进而来的摩托车，发动机位于后车轮轮毂上，能够达到40KM/H的时速，发动机能发出1.5匹的马力。
1906年标致还生产了倒三轮摩托，代表着当时摩托车工业的水平，配备了475cc水冷化油器发动机，采用后轮驱动、双速齿轮传动，蓄电池、高压包点火、总重量约165公斤。
标致SPEEDFIGHT系列踏板摩托车是上世纪九十年代末标致推出的以运动和操控为取向的个性化摩托车，至今已经发展到了第四代，累计销量达到80万辆。
2017年10月，全新标致SPEEDFIGHT 125在国内上市，以时尚运动的外观和不凡的驾驶体验在国内踏板车市场中独树一帜。
2019年6月，进一步强化心脏的SPEEDFIGHT 150也正式上市。
从外观上看，SPEEDFIGHT 150与SPEEDFIGHT 125并没有太大的区别，传承了SPEEDFIGHT 125线条利落简练的欧式运动风格，车身长度依然为1908MM，轴距为1319MM。
对于这款个性鲜明主打运动能力的踏板车，摩托欧耶专门做了一次试驾，那么实力到底如何呢？
试驾实拍视频：
座垫高度达到了800mm，对于女性摩友来说还是稍显得有点高了，稍稍适应一下问题不太大，视频中的试驾车手身高164cm，双脚前脚掌稳稳落地没有问题。
发动机是标致的SMARTMOTION 150，一颗水冷单缸两气门的机器，排量为150CC，缸径*行程为57.4*57.8（mm），最大功率为9.3KW/7500转，最大扭矩为13.2NM/5500转，采用德国大陆电喷系统，第二代低摩擦LFE技术和轻量化设计活塞，并且还使用了ACG智能电控充电技术，能实时监控发电机充电状态，当电瓶充满电之后，能自动断开发电机，节省能耗延长电瓶寿命。
从缸径与行程的比值来看，动力特性是属于比较均衡的类型，各个转速范围内都能兼顾。
启动后，发动机的怠速声浪要略大于那些以静音为卖点的合资踏板车，但是并不喧闹，质感还不错，高转速时的声浪依然节奏分明，没有声嘶力竭的感觉。
这款发动机的散热风扇是全时开启，只要发动机在工作，风扇即运行，运转速度随发动机转速而改变。
发动机采用的是双循环冷却原理，在发动机冷启动时温度较低的情况下，冷却液只是在发动机内部循环，而在热机了之后，发动机内部冷却液与散热水箱之间的通道被打开，冷却液在发动机和散热器之间循环，类似于汽车发动机的工作原理，因此即使在怠速运行时，不仅能听到发动机运转的声音，还能听到风扇在工作的声音。
实测提速，0到20KM/H的加速表现并没有特别出众的地方，但是从20KM/H之后一直到80KM/H，能保持比较线型的加速，丝毫没有停顿的感受，而这个时速范围是日常骑行时使用最多的范围。
继续加速一直到达表显105KM/H的时候（GPS大约95KM/H），此时流畅的加速感才会感觉到减弱，但是极速达到GPS时速100KM/H是没有问题的。
根据实测，我们测得的加速数据如下（以下数据非表显，均为实测GPS数据）。
0-20KM/H：1.3秒
0-40KM/H：2.9秒
0-60KM/H：5.7秒
0-80KM/H：11.2秒
0-100KM/H：20.5秒。
最大加速G值为0.55G。
可以看到，SPEEDFIGHT4 150在80KM/H到达100KM/H花费了9.3秒的时间，说到这里，其实我们也有点失望，难道这就是标致SPEEDFIGHT 150一直标榜的运动能力？这个数据太平庸了吧？
没有比较就没有鉴别，你要拿那些跨骑里面的小钢炮来比就没意思了，对吧？想想国内另一家同等排量配备四气门发动机的踏板车，0到100KM/H的加速也只是达到近23秒的成绩，90KM/H到100KM/H也需要10秒的时间来完成，也许你就能理解，这种小排量的踏板车，真正能够发力的时速范围还是在80KM（实测）以内。
所谓的运动只是相对而言，毫无疑问这是一辆性能出色运动能力优秀的踏板车，但是毕竟是一款小排量踏板车，予取予求未免有点苛责。
照明方面，带透镜的LED前照灯是神来之笔，炯炯有神，霸气侧漏，酷似雄狮的眼睛。外框的米白色LED灯带开启后，给这位运动健将凭添一丝优雅。
尾灯以狮爪印为灵感设计，简洁明了。和前转向灯设计思路相同，后转向灯也摒弃繁复，与车身合为一体。
为了凸显运动属性，前面板和车尾部设计了风道，高速行驶时能起到一定的气流引导作用，对于外观逼格也有加分作用。
车身覆盖件下部是黑色塑壳原色，行驶时不惧泥沙的侵袭，也具备运动属性的特征。
整车油漆光泽度很好，注意看上图中的红色箭头处，这不是橘皮装饰纹路，而是在强光照条件下因为高光洁度油漆反射出的地砖的图案。
前面板上的金属小狮子标志熠熠生辉。
前制动系统为单制动盘，直径为215MM，搭配三活塞制动系统。
前、后轮胎规格均采用台湾正新品牌的130/60-13规格，虽然不是半热熔轮胎，但是抓地还是不错的，得益于较宽的前轮，制动性能也得到了保证。
后制动系统为单直径196MM的制动盘搭配单活塞卡钳，这个直径已经超过很多标榜运动的踏板车前制动盘。
标配SBC前后联动制动系统，能有效缩减制动距离。制动时单捏左侧手把的制动拉杆，前后制动系统会一同工作。
实测操控表现，宽幅的轮胎提供了良好的抓地能力，不论是弯道还是紧急制动，没有一丝打滑迹象，仿佛有一股吸力将车辆“摁”在地面上，非常稳定，13寸直径的轮毂也提供了良好的循迹性能，但是又不失灵活，连续蛇形绕桩式行驶也能做到一气呵成，极富驾驶乐趣。
前叉为正立式，后减震为单侧气瓶式，减震调校略偏向硬朗，符合运动的定位。需要说明的是，实际量产车型的前叉与上面的官方宣传图片不同，SPEEDFIGHT 150国内并无倒立前叉配置。
实测悬挂特性，前减震舒适，后减震稍硬，但是不会硬到将你颠得脱离座垫，遇到减速坎稍稍放慢速度通过即可，这种设定在连续弯道里能提供较好的支撑，让驾驶者有信心热血劈弯。如果你够胆量，赛道内也能磨到侧撑，想象下夜间在赛道内一路火花带闪电，有没有拉风的感觉——没错，因为拥有了SMARTMOTION 150，你就是这条街最靓的仔！
油箱加油口位于驾驶员的双腿之间，油箱容量依然为7.4升（官方建议使用95号汽油）。这样的设计能提供更低的车辆重心，加油时也无须开座桶，后座乘客更不必下车，很方便。
前座脚踏配置了防滑铝制装饰板，后座脚踏为铝合金材质折叠式，采用快拆设计，如果你想下赛道和小伙伴们切磋的话，可以很方便的拆除。
仪表上的小风挡装饰作用大于实用，仅供仪表挡光，并不提供真正意义上的挡风作用。
后视镜支座采用镂空的设计，在减轻重量的同时一定程度上减小风阻。
手把的设计非常简洁，只有一些基本功能。被之前试驾的摩友摔过后发现，材质上讲究真材实料，能做到不弯不断。
注意看右手把红色箭头指向处，经询问经销商，是为后期加装双闪灯或者紧急熄火开关而预留的孔位。
因为脚踏处有凸起，不太方便放置杂物，作为弥补措施，腿部前方配有小件物品挂钩，还是体现了实用的一面，去买菜、买饮料的时候你肯定会用到它。
钥匙门开关与SPEEDFIGHT 125相比没有变化，逆时针开座桶、锁龙头锁，顺时针通电。
仪表与SPEEDFIGHT 125是同一款，凸显运动风格，简约易读，字体比较大，很容易辨认。在强烈阳光直射下所有显示信息也非常清晰。
仪表下方内藏了一个USB充电接口，盖板可以翻过来，上面有球形导航支架的连接端口，R-CUP版本会随车赠送进口的导航支架，又是一个很贴心的实用设计。
座桶深度还不错，能放进几乎所有的3/4揭面盔和部分全盔，但是某些品牌和型号的全盔放进去可能会关不上座桶盖。
冷却液水壶在座桶内占据了一定的空间，同时提供了一个点烟器充电接口，可以用逆变转换器来带动其他电子设备。
这款车延续了SPEEDFIGHT 125以运动为取向的特点，个性鲜明，定位于年轻人群，动力更充沛，驾控乐趣十足，有相当出色的玩乐性，但是也并不缺少实用性，各种贴心的设计很用心，做工精致讲究，用料实在，表现出了较高的水准。
外观时尚漂亮，特别是哑黑/苹果绿的版花，帅气与浓郁的欧式风格兼备，令人过目难忘，你不一定会喜欢上它，但是这匹小狮子一定能让你印象深刻。
生 为 骑 行 海 阔 天 空
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