当标致4008刚出来的时候，很多人都大呼惊艳，无论是全新的外观设计还是炫酷的内饰配置，仿佛把我们对标致车型的认识拉到了另一个世界。但是从去年11月上市至今，全新4008交出来的答卷并不算好看。就拿今年来说，3月份，东风标致4008共计销售整车2860台，排名SUV车型中的第83位，而其今年前三月累计销售10276辆，平均月销大概在3400辆左右，在同级别表现相当一般。
销量不算好，很多人分析是因为定价太高。的确，18.57-27.37万的区间能买到的SUV太多太多，比起同级别的车型，标致4008虽然在外观、内饰上独树一帜，但究其品牌力来讲，还是有些偏弱。那么，除了品牌力和定价方面的原因，在产品力方面，标致4008又表现如何？是不是销量的绊脚石？
为了解开这些疑问，情报局约到了一辆价格为27.37万元的2017款 380THP 豪华GT版（顶配）全新标致4008，看完了我们的试驾之后，你或许就有了答案。
其实从身世上来讲，4008在海外属于现款3008的换代，但是在国产的过程中经历了加长后变成了4008，和现款3008同堂销售，兄弟俩的级别和竞争对手也有了半个身位的差别。二者高低搭配共同征战竞争激烈的合资紧凑型SUV市场。
东风标致曾表示，自海外版新一代3008研发初期东风标致便涉足其中，因此，在东风标致4008在产品研发上更多地向中国消费者倾斜，少了一些法系设计的非理性成分，多一些更符合中国国情的设计思路，例如加长轴距等等。
外观是加分项，但仅限高配
虽说外观是个见仁见智的东西，但我觉得还是有必要从我自己的审美角度来赞美一下它。法国人虽然从来不缺乏设计灵感，但往往用力过猛，天马行空的设计理念造就了一批在中国消费者看来十分“辣眼睛”的作品。（其实法国车除了在欧洲还行之外，其他市场真混得不好，也不仅仅是中国。）然而，全新4008的到来，几乎让中国消费者眼前一亮，还是那么时髦，但却并没有了特立独行的感觉。
家族式的倒梯形进气格栅搭配犀利的狮眼大灯，有一种不怒自威的气质。格栅内部的点阵式装饰条、雾灯区的镀铬以及保险杠的银色塑料，都让整车前脸的精致度不断提升。只是需要指出的是，我们试驾的是顶配车型，视觉效果更出色。而其他配置的车型，进气格栅的点阵会变成竖条，头灯的结构也会发生变化，给人的惊喜感远不如顶配。
东风标致全新4008车身长宽高分别为4510/1850/1662mm（舒适型未标配行李架，高度为1628mm），轴距为2730mm，相比海外版全新3008，轴距加长了55mm。从侧面来看，虽然经过加长，但是一般人很难看出痕迹，因为它的车身依旧很紧绷，富有力量感，不像途观L那么生硬。
悬浮式视觉效果的黑钻车顶也不是标致首创，但车身前后翼子板上方的腰线设计，车顶、车身侧裙处点缀的镀铬饰条，搭配造型特别的五辐式轮圈，让你看到即使是4008的侧面造型标致的设计师也能给你玩出花儿来。
相比于前脸的设计感，全新4008的尾部造型多了几分简洁的色彩，但这并不意味这设计师在这个地偷了懒。“狮子”的仿生设计元素贯穿于车身周围，连尾灯也不例外，造型别具一格的狮爪尾灯，让你在茫茫车海之中一眼就能看出这是一款标致汽车，而贯通于两侧尾灯的是一块黑色的钢琴面板，对于运动氛围的营造有不小的作用。
总的来说，在外观上这辆顶配版的4008几乎让我无可挑剔，甚至我认为它是这个价位最有设计感的SUV车型。当然，外观只能说明个人审美，如果不入各位看官的眼，就当我没说。
内饰设计一流，用料二流
进入车内，东风标致4008使用了标致第二代“i-Cockpit”内饰风格，中控台采用偏向驾驶员一侧的蝎型造型。标致为驾驶者配备了抬高式设计的12.3英寸全液晶仪表，目的在于驾驶车辆时视线能够更容易保持在道路正前方。我们之前担心的方向盘会遮挡仪表盘的问题，其实也不怎么存在，只要你把坐姿调合适了，还是能很清楚地看清仪表盘的。另外，虽说现在都在强调内饰的科技氛围，但我们认为在这个价位论科技感的，4008说第二，没车敢说第一。
让标致4008的内饰极具科技感的主要是这些设计元素：一是全液晶的仪表盘，不仅显示效果细腻，还能有各种模式的切换，整个切换过程非常绚丽。二是小尺寸的双辐式方向盘，要是你手臂稍微长一点，一只手轻轻松松玩转方向盘，并且方向盘的造型也有飞机的操控杆风格。
三悬浮式的中控屏，这一点是很多车用来提升科技感的，不用多说。四是4008的中控物理按键采用了双层架构，上层黑银相间的按键造型有些类似于钢琴琴键；下层按键如不仔细观察极易被忽略，其实它是模仿了老式录音机的按键设计，相当有质感。五是造型别致得电子挡杆，不同于宝马的竖立式，4008的前倾式让人眼前一亮，科技感瞬间爆棚。
虽然全新4008的内饰设计很惊艳，但内饰材质的选用就很一般了，官方称其配备有NAPA真皮包裹的座椅，中控台综合运用实木、织物等材质，并融入搪塑工艺，根据车型配置水平的不同略有差异。其实就我们试驾的顶配车型来说，座椅材质真的没得说，但中控台的搪塑材质偏硬，摸起来触感差，给整个车的内饰水平减了不少的分。
值得一提的是，标致为全新4008安装了完整版ADAS系统，包含高级紧急制动系统、盲区监测、自适应巡航、限速提醒、车道保持、自动泊车、驾驶员注意力保持提醒、360度倒车影像等一大波安全驾驶辅助功能。当然，这些东西只有在顶配上才能配齐。
全新4008的轴距为2730mm，后排空间相当充足。对于后备箱空间来说，可完全放倒的座椅也给日常使用带来了极大便利。另外，像后排地板全平，配备有NAPA真皮包裹的座椅，也让整车的舒适度上了一个台阶。
动力主打平顺，悬架支撑不错
全新标致4008搭载了1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩为245N·m；1.8T发动机的最大功率为150kW，峰值扭矩为280N·m。传动方面，与这两款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。就试驾感受来说，这套动力总成表现得比较平顺温柔，而底盘的支撑效果也相当不错。
对于我们试驾的这套1.8T+6AT的动力总成来说，低速的涡轮迟滞依然有，但是很轻微，油门和刹车都很灵敏，不会让驾驶者感到太紧张。虽然在数据上表现一般，但这款1.8T发动机的后劲还是不错的，超过时速120km/h还能有劲。而变速箱表现得相对温柔，升降挡都有些懒洋洋，但平顺性是没得说，不会有双离合变速器那种急加速被踹一脚的感觉。
总体来说，这套动力总成属于温柔型，如果你要激烈驾驶，切换至运动模式，油门会更灵敏，且还有模拟的声浪，在驾驶座上还是很有战斗气息的。
而在底盘方面，虽然是后非独立悬挂，但标致把它调得真心不错，不亚于一般的全独立悬挂。这套悬挂偏于紧绷和运动，对坑洼路面弹跳适中，总体偏向于运动。不管是高速过弯还是对于细小震动的过滤，这套底盘都算非独立悬架里最顶尖的。
当然，配上全独立悬挂更好，这一点不容质疑。另外，4008的全系车型都为前驱，没有四驱，这一点为它减了不少分，也是不少消费者吐槽的地方。四驱这个东西吧，消费者可以不用，但你没有就不行了。
情报总结：
通过试驾这款顶配的全新4008，我们发现它主要的优点在于外观内饰的设计感。而它不足的地方在内饰用料一般、科技配置集中在高配、动力总成响应不足、后悬架为非独立、全系无四驱。加上售价和品牌力方面的原因，我们也就不难理解全新4008为什么看起来各方面都不错，但是买的人却很少的原因了。